马自达 6，国内车迷口中的 “弯道之王”“东瀛宝马”，从初代老马六到后期阿特兹，凭借出众操控在 B 级车市场留下浓重一笔。


它不以零百加速见长，而是把 “人马一体” 的驾驶感受做到同级上游，是一台偏向驾驶者取向的中型轿车。
动力层面，初代马自达 6 搭载 2.0L、2.3L 自然吸气发动机，最大功率分别为 147 匹、163 匹，匹配 4AT、5AT 以及 6MT 手动变速箱。


自吸发动机输出线性，没有涡轮突兀的爆发感，转速拉高之后声浪浑厚，适合慢慢踩出动力。
零百加速成绩 10 秒开外，绝对加速能力放在今天并不算强，低转速扭矩比较一般，需要拉高转速才能释放活力。
后期阿特兹换装创驰蓝天 2.0L、2.5L 发动机，最大马力 158 匹、192 匹，搭配自研 6AT 变速箱，这套动力总成是整车一大亮点，换挡逻辑聪明，降档响应迅速，油门随踩随有，几乎没有迟滞，平顺性与可靠性都很出色，综合油耗控制在 8‑9L，高速可以低至 6L 左右。
底盘与操控才是马自达 6 真正的核心竞争力。


初代老马六采用前双横臂、后多连杆独立悬架，在当年 B 级家用车中硬件规格很高，接近 50:50 的前后配重，过弯侧倾抑制优秀，转向手感厚重，路感传递清晰，高速行驶车身稳定，山路行驶跟随感极佳，“弯道之王” 的名号由此而来。
第三代阿特兹改为前麦弗逊后多连杆悬架，硬件规格降级，但车身刚性大幅提升，加入 GVC 加速度矢量控制系统，过弯时优化扭矩输出，进一步提升走线稳定性，依旧保持优秀操控底子，悬架兼顾一定舒适性，细碎颠簸过滤到位，不会过于硬邦邦，做到运动与家用的平衡。
当然马自达 6 性能短板同样明显。


第一，加速性能偏弱，同价位涡轮车型加速会明显快于它，追求暴力提速的用户会觉得动力平淡。
第二，空间为操控让步，长车头设计挤压后排，后排腿部空间在 B 级车里属于下游水平，更适合前排驾驶者，不适合经常满载家用。
第三，隔音表现较差，高速风噪、胎噪明显，内饰异响是老款以及阿特兹的通病，影响乘坐高级感。老车还要注意气门室盖渗油、机脚垫老化抖动等常见问题，好在配件保有量大，维修成本不高。
总的来说，马自达 6 不是一台面面俱到的 B 级家用车。


它不追求秒天秒地的加速，也不擅长大空间与豪华静谧性，但它拥有同级别难得的沟通感，转向、底盘、变速箱高度配合，开起来充满乐趣。
如果你注重驾驶感受，主要以单人、双人出行为主，可以接受一般的后排与隔音，马自达 6 是一台很有魅力的车；如果看重后排家用、强加速、静谧体验，它就不太适合。时至今日，二手市场依旧热度不减，足以证明这套机械素质的口碑。