最近刷新闻，总能看到新能源门店关门的消息，看多了就想起早些年的手机市场。

九十年代到两千年前后，谁都想做手机，不管之前有没有接触过数码行业，凑一套方案、找工厂代工，贴个牌子就能上市。一时间市面上冒出几百个牌子，山寨机、杂牌机到处都是，价格战打得厉害。等到潮水退下去，绝大多数品牌慢慢消失，最后也就剩下寥寥几家站稳脚跟。

现在造车这边，几乎就是一模一样的剧本。

很多本来和汽车完全不搭边的企业，一股脑扎进新能源赛道。以前做家电的、做数码的、做地产的，都下场造车。造车门槛看着好像降下来了，底盘、电池、电控都能找供应商配套，不用从头打磨整套体系，搭好零件就能攒出一台新车。新车一款接着一款往外发，发布会一场接着一场，到处铺展厅、开4S店，恨不得短时间把网点铺满全国。

热度最高的时候，商场一层一层都是新能源体验店，城市主干道上，新能源门店一家挨着一家。那时候大家都觉得，电车是大风口，只要开个店，就不愁卖车。经销商也愿意砸钱进场，租门面、装修展厅、招销售，大批量拿车压库存，就等着销量起来拿厂家的返利。

可热闹没持续太久，最近这段时间，新能源4S店集中爆雷，不少地方门店直接关门。有的店一夜之间人去楼空，展车被拖走，销售全部离职。已经付了钱的车主，车提不到，退款也拿不到；还有的车主，置换补贴卡在倒闭的门店手里，找谁都没法兑现。

不少人会疑惑，新能源车销量明明还在涨，怎么门店反倒撑不住了。

这里面的账，经销商自己最清楚。开店的成本压得很重，门面租金、装修投入、人员工资，每一笔都是固定支出。很多品牌还有硬性任务，要求经销商每个月必须提多少台车，库存压在店里，资金就被死死套住。车子卖不动，库存越积越多，车价又一直在往下调，新车刚摆上没多久，官方就降价，手里的现车直接贬值，卖一台亏一台。

厂家的返利规则也很苛刻，不是卖出去就有钱拿，要完成销量指标、按时回款，才能拿到返利。一旦行情变冷，销量跟不上指标，返利拿不到，卖车本身又不赚钱，资金链很容易断掉。燃油车的经销商大多做了很多年，有稳定的售后保养利润兜底，新能源门店不一样，售后体系还没沉淀下来，大部分收入全靠卖新车。新车卖不动，整家店就很难扛下去。

对比当年的手机市场，就能看懂这个规律。当年那么多手机牌子，很多也是靠外购方案组装，没有自己核心的东西，拼外观、拼价格，火一阵就销声匿迹。现在很多新能源品牌也是同理，没有稳定的技术积累，靠堆配置、拼低价抢市场。市场红利充足的时候，大家都能分到一点蛋糕；一旦市场饱和，买家没有之前那么多，竞争立刻就变得残酷。

不是说电车没有市场，而是赛道里面玩家太多，产能远远大于真实的购车需求。以前大家抢着买电车，是政策、新鲜感共同推着走，现在消费者慢慢冷静下来，挑车的时候更谨慎，不会随便看到新牌子就下单。大家更愿意选口碑稳定、网点多、以后维修保养不愁的牌子，小众品牌的订单自然越来越少。

门店倒闭，最难受的还是已经买车的普通车主。

有些车主刚提车没多久，本地门店直接关门。以后保养、检修、软件升级，都找不到就近的网点。万一车子出故障，配件订货周期拉长，甚至很难找到配件。还有一部分车主，全款交了钱，门店爆雷之后，提车和退款都卡住，来回拉扯耗费大量时间。

也不是所有新能源门店都在倒闭，头部品牌的网点，整体还算稳。洗牌的过程，就是把资金弱、销量差、运营跟不上的渠道清出去。就像当年手机行业，几百个牌子厮杀一轮，最后剩下少数几家，渠道稳定，售后也能持续跟上。

现在这个阶段，就是新能源行业的淘汰赛。风口期随便入局就能赚钱的日子，已经过去了。以前大家只盯着新车销量，疯狂铺店扩张，忽略了经销商能不能持续盈利。等到价格战常态化，利润被压缩，扛不住的门店只能选择关门。

对打算买车的人来说，这也是一个提醒。不能只看车子参数好看、价格划算，还要留意品牌能不能长期走下去。如果品牌本身根基不稳，就算车子当下看着不错，几年之后售后、配件都是隐患。

当然，洗牌不是坏事。早年手机行业经过一轮大浪淘沙，留下来的品牌，产品、售后都越来越成熟。新能源这边也是一样，淘汰掉一批盲目跟风的玩家之后，剩下的品牌会更踏实，不再一味堆参数、拼低价，慢慢把重心放在品控、售后这些地方。

只是这个过程里，经销商要承担亏损，普通车主也要跟着承担一部分风险。

赛道还在往前走，新车依旧源源不断推出，只是不会再像前几年那样，谁都能进来分一杯羹。潮水退去之后，哪些品牌只是跟风凑热闹，哪些是真的打算长期做车，慢慢就能看得明明白白。​

免责声明：本文仅为个人闲聊观点，不同品牌渠道模式不一样，购车前建议多方核实门店与品牌资质。