2026年5月，国内狭义乘用车零售154.5万辆，新能源渗透率冲到63%，每卖出10辆新车，超过6辆是绿牌，燃油车零售量57.1万辆，份额被压到37%。

可就是在新能源一边倒的行情里，依然有五十多万人签了油车订单，这帮人算的账，比跟风买电车的精细得多。

2026年开年，宝马调整31款车型零售指导价，24款降幅超10%，5款降幅超20%，i7 M70L直降30.1万；奔驰C级、GLC等主力车型官方降幅最高6.9万；奥迪A6L C8版本，指导价45万左右，华南门店裸车跌到26万；路虎极光L裸车从40多万降到17.5万。

燃油车全阵营参战，豪华、合资、自主全部下场。

同样30万预算，去年只能买台中配合资B级车，今年能落地一台正经的BBA中高配，在以往的行情里，这已经是降维打击了——用合资B级车的价格买BBA，想都不敢想。那些卡着这个节点进场的人，不是在“接盘”，是在“抄底”。

2025年全年4961家4S店关停并转，这个数据确实看着让人忧心，但换个角度看——活下来的网点密度依然极高。一台思域、卡罗拉坏在任何县城，半小时内一定能找到能修的人，配件便宜，师傅遍地，路边摊都能搞定。

电车呢？换个电池得去授权服务中心，等配件十天半个月是常事，油车坏了是“修”，电车坏了是“等”。

对常年跑长途或住在三四线城市的人来说，这个区别比什么加速性能都重要。

2026年5月油车库存系数1.63，库存总量250万辆，经销商看着满库的车卖不动，进店就是买方市场。你坐下来谈价格，销售比你还急——月底考核、季度返点、资金周转，每一条都卡在他脖子上。电车呢？特斯拉直营一口价，新势力线上统一定价，连个磨嘴皮子的流程都没有。

油电趋势其实和地域也有关系，在东北，新能源渗透率刚过40%就撞上了天花板。零下20度，标称500公里续航的电车实际能跑250公里就算不错了，暖风再一开，电量肉眼可见往下掉。黑龙江、内蒙古、新疆、青海，加起来三亿人口的市场，油车依然是出行的底气。

冬天早上起来，电车插着枪冻了一夜，充电速度慢得像蜗牛，续航折半，空调不敢开——这种日子过一冬天，谁都得老老实实回去开油车。电池技术在进步，但物理规律改不了，低温对锂离子活性的压制，短期之内没有根本性的突破。

工信部明确2026、2027年度新能源积分比例分别提升至48%和58%，双积分是逼车企转型，不是逼消费者站队，政策目标是让车企多产电车，不是让老百姓必须买电车。

油车不会明天就消失，崔东树预测2030年燃油车占比跌到20%左右，十年之后才会被边缘化的事情，没必要今天就慌，再说了，十年后的事情，谁有说得清呢？

2026年前5月，燃油车大幅降价但销量连续两月跌近40%，降价没能拉动销量，反而形成“再等等会更便宜”的预期。消费者普遍预判高油价下综合性价比不高，叠加保值率持续走低，持币观望情绪浓厚。

只要不急用车，每多等一个月车就更香一点。这种心理预期一旦形成，短期降价就失去了刺激作用。但反过来，对那些本来就打算买车的人来说，现在正是价格最低点——等大家都反应过来“价格到底了”再进场，优惠早就收回了。

2026年一季度，汽车行业营收24128亿元，利润784亿元，同比下降18%，销售利润率只有3.2%。电车卖得火，车企却没赚到钱，上游有色金属行业利润率39.4%，石油行业约30%，汽车行业3.2%，上下游利润“剪刀差”触目惊心。

电车卖得多，但利润全被电池原材料和芯片厂商拿走了，整车厂在替别人打工。油车虽然份额在缩，但供应链成熟、成本可控，单车利润反而更稳。

电车是好东西，但不适合所有人，那些有条件、有预算、却依然选了油车的人，他们清楚自己在干什么——在价格最低点进场，在技术最成熟的阶段入手，在售后最完善的时候下单。

这不是固执，是精明。