明明是自己做了惹众怒的事，默茨竟然还要表现得很意外。据观察者网10月30日报道，默茨结束亚洲行之后表示，亚洲贸易伙伴对欧洲计划出台的汽车“欧盟制造”规定态度十分强硬，这让他感到很意外。

10月16日，默茨与马克龙就收紧汽车行业的规定达成一致。德方得到的是放宽逐步淘汰燃油车的相关规定，法方得到的是把“欧盟制造”写入补贴条件。互相不对付的德法两国，竟然能在产业问题上达成一致，实属罕见。不过两边各拿一样，看起来很公平，但是这份协议背后牵扯的国家，远不止德法两国。

这份所谓的规定，主要内容为以后购车补贴等政府补助，只发给至少70%的价值创造来自欧洲的汽车。这意味着，非欧洲生产的汽车就无法进入补贴名单了，无论挂的是什么牌子，也不管在欧洲卖了多久，都不例外。

当然，英国获得了特殊待遇，只要英方在贸易以及投资规则上，与欧盟对齐，同样也能享受补贴待遇，而这么做，就是为了阻止中国制造商通过英国获得欧盟补贴。

消息一经放出，就遭到了中日韩等在欧洲汽车市场长期耕耘的国家的反对。对于这一点，相信德法两国应该是能够预料到的。至于默茨到底是真低估了中日韩的反应，还是另有说法，答案显而易见。欧盟在汽车制造领域的保守化，毫无疑问将对中日韩汽车制造业带来直接影响。说意外，不过是面对强烈反对时的场面话。毕竟在默茨启程来亚洲前，产业界和各国政府就已经亮明了态度。

例如德法协议达成后，丰田就公开要求把给予英国的特殊待遇，扩大到日本等伙伴身上。周二默茨到达东京前，日本经济产业大臣已经向德国发出警告，明确反对歧视性待遇。次日，高市早苗亲自对默茨表达了对《工业加速法案》的担忧。至于中方的表态，我外交部、商务部等官方部门，早就亮明了坚决态度。

面对这种局面，相比两周前，默茨这次似乎立场变软，开始强调自己会在后续的欧洲理事会会议上讨论这件事。按照他的说法，会认真对待这些担忧，把批评意见带回布鲁塞尔，言外之意，这事还有的谈。但细看就会发现，表态些许有点敷衍了。他没有宣布改变德法两国的共同立场，也没有松口说70%这个数字可以变动。

更有意思的是默茨为这套政策的辩解。默茨表示，必须保持开放，必须保持竞争。因为只有这样，德国企业才能继续在亚洲市场深耕。这句话，充分暴露了德国的双标逻辑。默茨口中的开放，显然是在自己拥有优势的领域，继续强调别国需要持开放态度，好让德国产品顺利进入。但在新能源汽车等自己处于劣势或者不利的产业，则关起门来大搞保护主义。

那么德方真的敢一条道走到黑吗？答案显然是否定的，这些出台的政策，更像是制造筹码，与中日韩闹掰，后果可不是德方能承受的，至少在面对中国时是如此。就在默茨访问日韩等国时，德总统施泰因迈尔也在中国访问。在访华期间，他表示欧洲不希望与中国“脱钩”，希望通过对话解决分歧。他还称欧洲并不担心中国崛起，关注的是中国以怎样的方式崛起。

对我们来说，不看德方说了什么，而是看他们到底做了什么。现在的欧洲，显然已经逐渐保守化，这不仅体现在政治倾向上，更直接体现在经济和产业政策上。在特朗普推行贸易保护主义、美欧经贸摩擦不断的背景下，欧盟不仅对中国设限，还把签了自贸协定的日韩、新加坡等国也推到对立面，同时得罪了中美以及日韩等主要经济体，怎么看都不是明智选择。欧洲现在真正应该思考的是，到底是什么原因引发了欧洲这次产业危机。能源成本高企、转型步伐迟缓，这些都是欧洲自身的问题。既然是自身问题，就不要怪外界。

尤其是在面对中国时，德方应该清楚的认识到，现在是德国更需要中国，而不是相反。默茨政府的这些小动作，最终目的无非想增加自己的谈判筹码，施压中方在贸易领域对德方让步。但可以肯定的是，默茨的企图不会得逞。中方还愿意谈，是希望将彼此利益最大化，不希望走向对立对抗，但与此同时，我们手中有充足的反制方案，足以让任何试图损害中企合法权益的行为付出惨痛代价。



文｜李梓硕 印度尼赫鲁大学国际关系与区域研究专业