9月30号晚上到10月1号凌晨，北京、杭州、广州和深圳这些地方的高速服务区，充电桩前面都排满了人，有位叫辰女士的用户从广东开车回湖北，在湖南一个服务区排到了49号，等待了三个小时，充电又用了一个小时，总共花了将近四个小时，这种情况不只她一个人遇到，央广也报道了类似的事情，好几个服务区都是这样。

电车平时用起来省油省钱，一上高速就露出真实情况，北理工去年做过测试，标称能跑六百公里的车，夏天开空调在高速上行驶，实际只能跑到三百五十到四百八十公里，冬天表现更差，北方低温环境下里程直接减少一半左右，很多人按照标称里程来规划出行路线，结果途中电量不足让人着急，这不是车子本身的问题，而是大家没弄清楚标称和实际的区别。

加油只需要三分钟就能搞定，充电就算不用排队也得花上四十分钟起步，今年国庆期间，高速公路上新能源车一天就有1250万辆，差不多占了总数的两成，充电量也涨了四成多，但充电桩没跟上节奏，东部干线情况还好，中西部和山区隧道口常常找不到充电桩。

在寒冷天气里，电动车会更难应付，特别是在东北和内蒙古这些地方，气温降到零下十度时，如果开暖风，电池的活性会降低，续航里程还得再打个七折，相比之下，燃油车虽然多耗些油，但至少不会突然没电，也不会遇到充电桩被冻住、动不了的情况，今年冬天来得早，华北地区已经有人反映说，充电桩响应变慢，有时候要等上三十秒以上才能启动。
油车也不是什么都好，市区里油耗高，一年保养花两千多块，辅助驾驶更新慢，智能座舱和OTA这些功能明显比电车落后，它让人省心是因为技术老、故障少，并不代表真的先进。

现在选车要看实际用法,一年跑长途超过五次,经常带着老人和孩子出门,主要在北方地区用车,家里没有充电桩的话,插电混动或者增程式更稳妥,如果基本在市区通勤,家里装了充电桩,偶尔出城跑一跑,电车还是划算的,但要养成习惯,出发前查查充电站排队情况,续航按七折算比较保险,电量别低于百分之二十。
开车跑长途之前，要搞清楚三件事，这车在高速上实际能开多远，天冷的时候电量会掉多少，路上每隔200公里有没有足够的充电站，有些新车能在零下30度提前加热，还带热泵空调，但只有不到三成的车有这个功能，充电桩和车的保温系统现在不是加分项，而是决定能不能跑完全程的关键。