但宝马这次干了一件不太一样的事。
9月2号，宝马官方放出了新世代iX3 30L的续航实测数据。满电出发，全程不充电，最后跑了700.5公里，到终点电量归零。
关键是，这台车CLTC标称续航才630公里。
实测比官标多了70公里，这在电动车圈属于比较少见的操作。大多数品牌的套路是把CLTC数字往高了拉，实际打七八折，消费者也都默认了这个潜规则。宝马反过来，标的保守，实际多给，不管是有意为之还是测试条件刚好合适，至少这个数字放出来，确实能让人多看两眼。
电池是跟宁德时代一起搞的77kWh磷酸铁锂，没上三元锂，成本控制的意图很明显。但铁锂能做到这个能耗表现，说明电池管理和整车能效调校下了功夫。10%到80%快充22分钟，放在800V高压平台的车里不算最快，但也够用。
再看整个产品线的布局，30L是入门，往上40L换了双电机四驱加大圆柱电池，续航702公里。顶配50L直接堆到113.4kWh，CLTC续航919公里，充电10分钟补418公里，这个补能速度倒是实打实的卖点。
宝马这次还把近40项配置做了全系标配，无感刹停、智能驾驶辅助这些都没藏着掖着往高配上堆。说白了就是不想让消费者在入门款上觉得寒碜，毕竟这个价位段的竞争对手一个比一个卷配置。
整体来看，宝马在电动化这条路上确实在调整打法。过去被吐槽油改电、诚意不够，这次新世代平台算是正经从底子上重新来过。能不能靠这套东西在国内市场站住脚，还得看最终定价和终端优惠。
产品力摆在这了，就看价格能不能跟上诚意。
你们觉得宝马这次实测续航超过官标，是真的留了余量，还是测试条件太理想了？