12-15万预算打算选SUV的朋友，很多都会遇到同款烦恼：日常通勤想靠用电省点开支，可市面上不少插混SUV的纯电续航也就一百公里上下，频繁充电反而比加油还折腾，完全没达到省钱又省心的目的；周末带全家出门，车内空间挤得不舒服不说，碰到下雨下雪的湿滑天气，两驱车开着总少点底气，心里难免不踏实；好不容易看到带四驱的车型，价格又直接超了15万预算，超出了能承受的范围，只能无奈放弃。
好在近期第三代蓝电E5 PLUS启动了预售，我去4S店试驾了一番，发现它似乎把普通家庭选车的这些顾虑都顾及到了，整体表现很符合家用场景的要求。今天就用大白话跟大伙儿聊聊真实的试驾体验，不玩虚的宣传，也不搞花哨的表述，给正在纠结选车的朋友做个实在参考。 还有个小提醒，这款车的预售活动细节，大家得去咨询当地经销商，不同地区的政策可能有差异，而且活动都有时间期限，感兴趣的朋友别错过了咨询的时机，免得之后觉得可惜。
先跟大家说说实在的价格和版本划分，第三代蓝电E5 PLUS推出了两款配置车型：一款是纯电续航230km的Ultra版，另一款是搭载四驱系统的标准续航Ultra版，两款车型的预售价均为13.98万。 目前还有限时换新活动，其中230km续航版本的限时换新价仅需11.98万，再加上各类补贴和相关权益，实际落地价甚至比不少同级别燃油车还要划算。这种定价思路很明确，就是想在12万级插混SUV市场里，靠实实在在的配置和亲民价格引起消费者关注。
坐进车内，内饰质感没让人失望。同价位很多车型内饰大多是硬塑料材质，这款车却不一样，日常容易摸到的扶手区、门板内侧等位置都做了软包处理，手摸上去是细腻的搪塑触感，不会有硬塑料那种硌手的感觉。 中控台设计得很简洁，没有多余的繁杂按键，大部分功能都集中在15.6英寸的中控屏上操作。像我爸妈这种不太懂车的长辈，看两眼就能上手，调个空调温度、找个导航路线，不用反复问我怎么操作，日常用着很省心。
家用车核心的还是续航，毕竟买插混图的就是 “市区用电、长途用油”。这台车纯电续航标着 230km，我跟工作人员确认了电池容量，是 35.95kWh 的大容量电池，比同价位不少车型多出近 10kWh，难怪续航能往上走。充电口设计得也贴心，左右两侧各一个，快充慢充都支持，不用绕到车后插拔枪，下雨天撑着伞操作也不会弄湿衣服。两驱版快充功率 28kW，四驱版能到 50kW，我在充电站试了下四驱版，从 30% 充到 80% 刚好半小时，差不多能补 115km 续航，喝杯咖啡的功夫就可以了。让人放心的是，这 230km 不是虚标数据，蓝电之前办过两季 “黄金右脚续航挑战赛”，近千个车主实测，第二季季后赛平均续航达成率有 128.26%，也就是说表显 230km，实际能跑更远。
我陪朋友开这车去近郊玩，来回 180km，全程开着空调、放着音乐，到家表显还剩 60 多 km，没出现那种续航 “跳水” 的情况。朋友之前开的老款插混，表显剩 50km 就不敢瞎跑了，对比下来这台车的续航确实稳。身边有个同事每天通勤往返 50km，开这台车一周充一次电刚好够用，比那些续航 100km 出头的车型，一周少跑三四次充电站，省了不少时间。用电成本也得算笔账，一公里就几分钱，比加 92 号油便宜太多。按同事那通勤距离算，一个月下来能省两三百块油费，一年就是小三千。而且政策对长续航插混挺友好，像这种 230km 续航的车型，明年估计还能享受购置优惠，那些续航几十公里的车型可能就没这福利了，长期用下来更划算。
车内的小细节也挺懂家用要求。前排杯架能稳稳放下大保温杯，冬天装热水不会晃；中央扶手箱深度够，我那把折叠伞和一堆充电线塞进去还剩空间。后排地板几乎是平的，中间乘客不用蜷着腿，上次带三个朋友出门，后排坐三个人也不挤，长途坐车不会觉得别扭。再说说让人惊喜的四驱版本。在 15 万以内的插混 SUV 里，带全时四驱的本来就不多，12 万以内更是少见。这台车的四驱版用的是 P1+P3+P4 三电机架构，属于电混全时四驱系统，总功率 270kW，总扭矩 470N・m，百公里加速能进 6 秒区间，跟不少燃油车的 3.0T 车型动力水平差不多。
我跟着喜欢露营的朋友去山脚下的营地，那段土路坑坑洼洼还沾了雨水，开四驱模式过去，车轮没出现明显打滑，方向盘不用使劲攥着，轻轻松松就过去了。换成之前开的两驱车，遇到这种路得慢慢挪，还得担心陷进去。下雨天在高速上试了试，车速开到 100 码变道，车身很稳，没有飘的感觉，抓地力比两驱车强不少。更实在的是，这套四驱系统不是样子货。不管电池有电还是馈电，四驱都能正常工作，跑长途油电切换的时候，不用担心四驱突然掉链子。馈电时发动机介入也挺平顺，仔细听才能察觉到启动的声音，没有明显的顿挫感，不像有些插混车，馈电后开着跟顿挫的燃油车似的。
这台车在操控性和乘坐舒适性上做得比较均衡。它配备了五连杆独立后悬架，还搭载了FSD自适应悬架，这样的配置在同级别车型中并不多见。 我开着它走过乡下的颠簸路段，悬架能过滤掉大部分震动，坐在车内不会有明显的颠簸感，不会让人觉得晃得难受。过弯时车身侧倾幅度不大，方向盘指向清晰，驾驶起来比较平稳，没有发飘的感觉。 后排座椅靠背支持微调，坐久了可以适当后倾，不用一直紧绷着腰部，能缓解不少疲劳。座椅填充物也比较柔软，触感舒服，不会有硬邦邦的坐感，长时间乘坐也不会觉得难熬。
现在家用车早不只是代步工具了，周末露营、自驾游都是常事。这台车做了 “轮上三室一厅” 的原厂露营包，不用自己后期改装，省心还靠谱，毕竟原厂配件能享受 3 年 6 万公里质保，比外面随便买的改装件放心多了。露营包分两个版本，影院舒享版 3999 元，五座七座都能用；全景旗舰版 6999 元，目前只有五座能选。影院舒享版里有 “多功能客厅”“豪华主卧” 和 “阳光露台”。“多功能客厅” 其实是套投影系统，车顶藏着投影仪，车尾有下拉幕布，能两面投影，上次朋友露营拉开幕布放电影，几个人围在一起看，氛围非常好。
“豪华主卧” 是个充气床垫，平时收在后备箱，90 秒就能自动充好，中午在公司楼下午休，或者晚上在户外露营，躺上去挺舒服，比睡帐篷方便多了。床垫尺寸够大，两个成年人躺进去不挤，面料摸起来透气，夏天睡不会闷汗。“阳光露台” 是个车尾天幕，推开车门就能展开，晴天挡太阳，雨天遮雨，坐在下面喝茶聊天很惬意。要是预算够，全景旗舰版更值，比影院舒享版多了 “四季茶室” 和 “山野厨房”。“四季茶室” 里有台即热式饮水机，藏在中控台里，支持 5 档水温调节，3 秒就能出热水，想喝热茶、冲咖啡，或者给孩子冲奶粉，随时都能弄。“山野厨房” 是个双电磁炉桌，从后备箱底部拉出来就能用，两个 1500W 的电磁炉，插上电就能煮火锅、做饭。上次和朋友去郊外露营，用它煮了火锅，比吃冷外卖舒服太多。电磁炉功率够，煮水很快，不用等半天。收纳也方便，不用额外找地方放，直接推回后备箱就行，不占日常用车空间。这些装备都能完全收进车里，实现 “打开能用，用完能收”，不会影响平时上下班开。
说说预售权益，确实挺实在的。线上下定能享限时优惠，还能正常拿国地补，购置税差额也能全额补贴。划算的是 “定金膨胀”，交 1000 元定金能抵 10000 元车款，相当于直接省 9000 元。算下来 11.98 万的限时换新价，再叠加上这些优惠，实际到手成本真不高。增换购也有补贴，不管什么牌子的车主，增换购都有 11000 元；要是赛力斯旗下牌子的车主，补贴涨到 12000 元；蓝电老车主更划算，增换购补贴能到 20000 元。这些权益都是线上限时政策，错过就没了，得抓紧看。
综合来看，这台第三代蓝电E5 PLUS 确实抓准了家用车的要求点：230km 长续航解决了通勤充电麻烦的问题，12 万内少见的电混全时四驱能应对复杂路况，实用的露营包拓展了周末玩法，再加上有竞争力的价格，在 12 万级插混 SUV 里形成了自己的亮点。
要是你的预算正好落在12-15万这个区间里，想挑一台续航让人放心、空间够宽敞，还能兼顾日常通勤、全家出游等多种使用场景的家用SUV，那第三代蓝电E5 PLUS挺值得你花时间去了解了解。 现在各地的4S店大多都有实车可以体验，建议大家抽点时间带着家人去试乘试驾下。试驾的时候可以重点感受下动力响应顺不顺手，市区超车、起步的时候有没有拖沓感，能不能跟上自己的驾驶节奏；再留意下底盘的舒适程度，过减速带、坑洼路段时，颠簸过滤得是否到位，不会让人觉得太颠。
另外，也别忘实际体验下车内空间——前后排坐得舒不舒服、够不够舒展，腿部和头部有没有多余的活动空间，后备箱的容量能不能装下全家出行要带的行李；要是有露营的要求，还能仔细了解下露营包的实用情况，能不能适配户外使用的场景，达到自己的露营要求。 买车可不是件小事情，毕竟要开好几年，多去店里亲身体验体验，多和同价位的车型做些对比，才能选到真正适合自己的车。这台第三代蓝电E5 PLUS在续航表现、空间大小以及多场景适配性上，都比较贴合家庭用车的要求，说不定实际体验之后，你会发现它刚好能契合自己的期待。