现在新能源汽车这块儿，各家都在卯着劲儿比拼，场面别提多热闹了。极氪品牌拿出了他们家全球超豪华 SUV 的新旗舰车 —— 极氪9X。这次一下子出了四个版型，其中 Ultra 版属于中高配的款。
其实极氪9X 在预售的时候就挺受大家关注的，我了解到，预售刚开启一个小时，订单量就有 42667 辆。等到正式上市后，才过了 13 分钟，确定购买的订单就超过了 1 万辆，能看出来大家对这款车的热情确实不低。
作为极氪品牌很重要的战略级产品，极氪9X 和极氪009 一起，组成了 “9 系双旗舰” 的布局。今天呢，我就把目光放在极氪9X Ultra 版上，从核心产品实力、浩瀚超级电混技术、浩瀚 AI 数字底盘、空间舒适性、续航充电表现、安全性、智能化配置以及设计美感这些方面，跟大家好好聊聊它到底有啥吸引人的地方。
极氪9X Ultra版的核心产品力源于其基于豪华电混专属架构“浩瀚-S”打造。这一架构全面继承了SEA浩瀚架构的优势，为车辆带来了更优秀的底层能力与创新技术。极氪智能科技副总裁徐云表示，极氪9X凭借浩瀚-S架构的全栈900伏高压优势，结合浩瀚超级电混技术，大幅提升了混动车型的动力性能、纯电续航里程及补能速度。具体来看，Ultra版搭载了三电机兆瓦级混动电驱系统，综合输出超过1400匹马力，值得一提的是，即使电量低于20%，其加速性能与满电状态差距仅0.2秒，有效解决了混动车型“馈电失速”的痛点。
在续航与充电方面，极氪9X Ultra版表现同样令人印象深刻。它搭载了与宁德时代联合开发的900伏混动专用电池，提供70度大电池方案，CLTC工况下纯电续航里程达到380公里，这一数据在全球插混产品中属于较高水平。同时，电池支持6C超快充技术，20%至80%的充电时间仅需9分钟，大幅缩短了补能等待时间。此外，车辆还配备了145千瓦的增程发电机，峰值功率高于多数国网快充桩。在时速120公里的高速馈电工况下，SOC从30%到80%仅需90分钟，实现了“边开边充”的续航自由，这对于长途出行用户来说颇具实用价值。
极氪9X Ultra版的另一大亮点是浩瀚AI数字底盘。这一技术将AI算力引入底盘域，打造出“定海智能中枢”，实现了从“事后跟随”到“提前预判”的姿态控制进化。具体配置上，Ultra版全系标配闭式双腔空气悬架和双阀CCD电磁减振器，兼顾了更快升降、更高离地间隙与更稳操控。此外，它还采用了中国品牌的48伏主动稳定杆技术，可在0.2秒内完成80毫米的举升，有效抑制车身晃动与侧倾，动态表现接近“零侧倾”。在极限场景下，例如120公里/小时高速湿滑路面同侧双轮爆胎时，车辆依然能稳稳刹停。越野场景中，浩瀚AI数字底盘赋予极氪9X强力的智能全地形自适应能力，可辅助识别深雪、泥地、沙地、岩石等7种特殊地形，并智能匹配专属驾驶模式。
空间与舒适性是极氪9X Ultra版作为全尺寸豪华SUV的重要考量。其车身尺寸为5239毫米/2029毫米/1819毫米，轴距达到3169毫米，为车内空间奠定了良好基础。整车座舱面积达6.3平方米，采用三排六座布局，人均空间超过1平方米。特别是第二排和第三排，无论是腿部、肩部还是头部空间，均表现优秀。后排车门开启角度近90度，搭配离地20厘米的电动脚踏，让上下车如同豪华MPV般从容。座椅方面，全车六座均采用Soft NAPPA真皮包裹，前排座椅配备加热、通风、按摩功能；第二排为两张带固定扶手的双零重力座椅，支持145度躺角的零重力模式，并具备电动调节、腿托、加热、通风和22个点位的按摩功能。此外，第二排座椅还支持180度旋转，可与第三排形成对坐模式，拓展了用车场景。
极氪9X Ultra版在安全方面同样不遗余力。其白车身高强度钢与铝合金占比高达91%，其中1500兆帕以上高强度热成型钢与高强度铝材占比达60%。车辆搭载“四大一体式集成安全结构”，车身扭转刚度达到41600N·m/度，这一数据超过了劳斯莱斯库里南（40000N·m/度）与路虎揽胜（39450N·m/度）等传统豪华车型。在主动安全领域，Ultra版配备了G-AES通用障碍物紧急转向辅助功能，可在130公里/小时实现高速动态障碍物的连续避让。同时，侧碰主动抬升系统能提前0.7秒主动抬升单侧底盘，以坚固的门槛梁承受冲击。极氪9X还是通过高速横风安全性能5A认证的车型，在11级强风下可自动保持车身稳定。
智能化配置上，极氪9X Ultra版搭载千里浩瀚H7辅助驾驶系统，采用NVIDIA DRIVE Thor-U芯片，感知硬件包括1颗激光雷达、11个摄像头、12个超声波雷达与5个毫米波雷达，可实现高速NOA、城市无图NOA、辅助泊车等功能。座舱方面，车辆配备双8295智能座舱计算平台，搭载极氪OS·7版本车载系统，并集成由Kr AI大模型驱动的智能座舱助手。视觉呈现上，Ultra版拥有16英寸3.5K OLED中控屏与副驾屏，以及17英寸后排飞翼滑移屏（选装），支持88厘米电动无级滑移与5档角度调节。音响系统则与英国品牌Naim合作打造，配备32个扬声器，峰值功率3868瓦，支持杜比全景声，为驾乘者带来沉浸式听觉体验。
设计美学方面，极氪9X Ultra版展现出的旗舰气质。前脸设计灵感源自皇家宫殿台基，大尺寸直瀑式进气格栅搭配主动进气格栅与分体式大灯组，营造出庄重感。侧面采用ABC柱黑化处理，形成悬浮式车顶效果，D柱装饰板延伸至A柱增添了细节层次。车身配色提供极昼白、极夜黑、冰川银、暗夜紫、星穹灰五种选择，轮圈则为密条辐或整体熏黑样式，搭配285/45 R22规格的倍耐力P ZERO轮胎。车内提供极地白、月影蓝、琥珀棕三种内饰配色，中控区域采用异形仪表设计，搭配47英寸AR-HUD抬头显示与双17.6英寸3K悬浮屏，营造出科技与豪华兼具的氛围。
实话说，我觉得极氪9X Ultra 版在产品实力这块儿做得挺周全的，在 45 万到 50 万这个价位的豪华 SUV 圈子里，确实能有挺不错的发挥。跟这个价位的其他车比起来，它在纯电跑得多远、充电快不快、动力给不给力，还有智能配置这些方面，都能找出些让人眼前一亮的点。要是你平常就喜欢有科技感的东西，又很看重豪华的体验，那这款车其实可以多多关注下。
不过我还是想建议，要是你真对它感兴趣，最好还是去店里实际开一圈试试，这样才能好好感受下它的空间够不够用、坐着舒不舒服，开起来的感觉跟自己想的一不一样。现在极氪9X 也开始交付了，之后它在市场上能有什么样的表现，我还挺想看看最后的结果呢。