以前买车，除了车子本身要好开好用，品牌还得会讲故事，让消费者信得过。但现在不一样了，国内新势力品牌和新车跟雨后春笋似的冒出来，消费者也变得越来越务实，想卖得好就得靠“真刀真枪”的产品力。在一众新势力里，零跑的车型总给人一种“直击痛点”的感觉，就说这款零跑B10(图片|配置|询价)，要是你对“便捷、好用还智能”的家用车有想象，那在它身上基本都能找到对应的答案。

零跑刚火的时候，有不少人叫它“半价理想”，意思就是性价比高，低价能买到丰富配置。这点在零跑B10(逛导购)身上体现得比较明显。现在多地经销商报价在9.68万到12.68万元之间，如果你没有那么强的续航焦虑，更追求智能化的用车体验，那510激光雷达版11.68万的价格，配备了激光雷达+高通8295芯片，放眼现在的市场，竞争力比较突出。就说辅助驾驶吧，它还适配了高通8650芯片，配合27个智能感知硬件和端到端大模型，已经能实现全域的高速+城市领航辅助驾驶，像记忆泊车、变道辅助这些常用功能也都具备。而且它的决策逻辑很“类人”，遇到一些复杂路况也能处理得不错，不会让车里人觉得颠簸或者突兀。

关注车的朋友对高通8295芯片应该不陌生，这是目前主流车机芯片里智能化水准靠前的。零跑B10(用车口碑)把它装在了14.6英寸的中控屏里，这块屏幕还有2.5K的高清分辨率，悬浮式的设计看着也很有科技感。实际用起来，系统运行得流畅顺滑，不管是滑动菜单还是打开应用，都没有卡顿的情况；而且全天候都能有清晰丰富的色彩呈现，就算在大太阳底下，屏幕内容也能看得一清二楚。它搭载的Leapmotor OS 4.0 Plus最新系统还拿过不少国际大奖，除了常见的导航、音乐这些智能功能，还有实时感知的3D桌面、个性化自定义的场景功能、舱驾融合效果呈现等等，操作起来有较好的沉浸式体验。语音识别控制系统表现也不错，融入了DeepSeek+通义千问的AI语音大模型，手机上AI助手能帮你做的事，车机上基本都能实现。比如你说“帮我订明天早上8点去公司的网约车”“查一下附近评分最高的川菜馆”，它都能准确完成，识别速度快，还能听懂一些模糊的指令，不用像以前那样非得说“打开XX”“设置XX”才行。

家用车比较忌讳坐起来不舒服、空间不够用，毕竟一辆车关系到全家人每天的出行体验。零跑B10的轴距有2735mm，作为紧凑型SUV来说，这个数据本身就有一定竞争力。更不错的是，它还优化了座舱空间，再加上底盘电池一体化的设计，座舱得房率达到了87.4%。前排头部空间能有1027mm，后排头部空间也有1005mm，就算是180cm以上的高个子男生坐进去，头部也不会觉得压抑，腿部空间更是宽裕，膝盖离前排座椅基本都有两拳左右的距离。座椅和内饰用的都是环保皮革材料，面料里还含有竹炭纤维成分，能形成低甲醛的环保空间，家里有老人或者小孩的话，坐久了也不用担心有明显异味或者甲醛危害。座椅内部是7层柔软的复合结构，坐上去支撑性和包裹性都很好，就算长途坐车也不会觉得累。

座舱的灵活性也是一个亮点，整个车内的座椅都能灵活组合。前排座椅配有可插拔的头枕，取下来之后能180°放平，和后排座椅连起来就是一个单人沙发，中午在车里休息的时候特别舒服；后排座椅支持6:4比例放倒，放倒后能形成一个相对纯平的“大床房”，或者变成容积1415L的储物空间，要是搬点小型家具、露营装备或者婴儿车之类的大件物品，都能轻松装下。另外，副驾驶前面还有个洞洞板，比较实用，能展开折叠桌板给孩子放绘本或者零食，也能架个手机支架看视频，甚至简单当个置物平台放包，用途较多，完全能根据自己的需求来调整。

作为纯电车，大家比较头疼的就是续航焦虑，好在零跑B10在这方面表现尚可。它搭载了两种电池容量，56.2kWh和67.1kWh，对应的CLTC纯电续航分别是510km和600km。尤其是高配车型，还选用了宁德时代的电池，在低温续航衰减和使用寿命上都更有保障。充电速度也比较快，官方说19分钟左右就能完成30%-80%的快充，实际用下来，兼容市面上大多数充电桩，出去找充电的地方也不用太费劲。

另外，它还有CTC2.0 PLUS电池底盘一体化技术，简单说就是车身底盘结构和电池结构是融合在一起的，这相当于变相加强了电池的外部防护。电池内部还有AI BMS智能电池管理系统，能全天候、全工况监测电池状态，就算在极端天气下，也能及时掌握电池的情况，让人放心不少。性能方面也是电车的优势，零跑B10不仅跑得快，还停得稳。它搭载的七合一高性能油冷电驱，峰值功率能到160kW，最大扭矩240N·m，实际开的时候，连续多次零百加速衰减不明显，基本都能控制在6.8秒左右，红绿灯起步或者超车的时候，动力随叫随到。而且油冷的冷却效果比水冷更快，再加上集成式热管理系统，这车能在-30℃到55℃的广温域里高效工作，冬天的时候还能把电驱的余热高效利用到座舱加热上，这也是它在低温环境下续航波动不大的原因之一。

再说说大家关心的“好开”这件事，零跑B10不是自己瞎琢磨的，而是有专业团队指导——和Stellantis集团的大师团队联合调校底盘。虽然都是前麦弗逊+后多连杆的双独立悬架，但B10开起来的质感有其特点。操控的时候比较灵动精准，高速行驶或者转弯时，车身有足够的支撑力，方向盘的回馈感也很清晰；路过坑洼颠簸路面，滤震效果也挺到位，不会让车里人颠得难受，就连电驱的响应速度都感觉更快一些。更贴心的是，它还有50:50的前后轴荷比和前窄后宽的轮胎设计，这样既能兼顾操控性，又能保证行驶的平稳性。最小转弯半径才5.25米，有时候在小区里掉头或者窄路上会车，都比不少车型灵活；就算在湿滑路面上，轮胎抓地力也很足，开着心里有底。

这里可以提一嘴零跑自研的LMC一体化运动融合控制技术，是个不小的亮点。十万级的车能支持爆胎稳定控制、动态转向辅助和高速预稳定控制这些功能，目前市面上能做到这些的，多是像尊界S800、蔚来ET9那样价格不菲的车型。想想看，下雨天或者下雪天，路面湿滑，有了这个技术能帮助车子平稳行驶，减少打滑情况；万一在较高速度下遇到爆胎的紧急情况，也能及时消除不稳定因素，帮助安全行驶到平稳停车，这是每位驾驶者都希望拥有的驾驶安全感。

零跑在海外市场有一定的受众，零跑B10自然也符合主流甚至国际审美。它的车身长宽高是4515x1885x1655mm，车身架构看着开阔平整，线条简约流畅，走的是“科技自然美学”的路子，还拿了2024国际CMF绿色设计奖和法国设计奖2025金奖，颜值表现不错。可选的车漆颜色也多，不管是年轻人喜欢的活泼色调，还是长辈偏好的沉稳颜色，基本都能满足，适合不同年龄层。前脸有主动闭合式进气格栅，不仅看着有科技感，还能根据工况调节进气量，帮助节能；车侧是隐藏式门把手，关门之后车身侧面特别整洁，还能降低风阻；车顶还有1.83平方米的全景天幕，搭配电动遮阳帘，白天打开遮阳帘，车内又亮堂又通透，视野特别开阔；夏天的时候关上遮阳帘，隔热防晒效果也很好，不会觉得晒得慌。

还有个细节值得称赞，就是零跑B10的NVH优化做得比较到位。行驶的时候胎噪较低，关上车窗之后，外界的噪音基本都被隔绝在外面了，本身电车的电驱就比燃油车安静，再加上这个隔音效果，车里基本能保持较静谧的环境，不管是聊天还是听音乐都很舒服。这其中，结实的车身用料也帮了不少忙——车身高强度钢占比约八成，还用9横7纵的结构做成了笼式安全车身。像座舱侧柱、上下承力结构这些关键部位，更是用了强度更高的2GPa热成型材料和TWB一体式热成型门环，被动安全方面考虑得比较周全，就算遇到意外情况，也能最大程度保护车内人员的安全。

最后聊聊大家关心的问题：零跑B10到底值不值得买？适合哪些人买？在我看来，它的性价比不错，11万出头的价格能买到激光雷达+高通8295芯片+爆胎稳定控制，对于预算有限但又想要丰富配置和智能化体验的用户来说，有一定吸引力。如果你就是想要一辆务实的家用车，看重性价比，那这款车可以重点考虑。但如果你特别看重车标，或者有较严重的续航焦虑，对长途驾驶有硬性需求，那可能需要再考虑一下。不过话说回来，对于大部分消费者，尤其是那些追求实用、智能和高性价比的家庭用户来说，零跑B10是值得一看也值得入手的车型。

要是你真的动心了，建议还是去4S店或者体验店亲自感受一下。坐进车里试试空间够不够用，座椅舒不舒服；操作一下车机系统，看看语音助手反应快不快，功能好不好用；如果条件允许，一定要试驾一下，感受下底盘的滤震效果、动力响应速度，还有辅助驾驶功能在实际路况中的表现。毕竟买车是件大事，只有自己亲身体验过，才能知道它是不是真的适合自己。

总的来说，零跑B10像一个“全能选手”，在10万级这个价位里，把智能、空间、续航、操控、安全这些家用车的核心需求都兼顾到了。它没有追求那些华而不实的配置，而是把钱花在了实用功能上，不少功能都能应对消费者的痛点。如果你正在为家里选一辆好用又不贵的纯电SUV，那零跑B10可以放进你的备选清单里，说不定它就是你一直在找的那辆“理想家用车”。