2021年，它卖出15.21万辆车，直接压过蔚小理，拿下造车新势力销量冠军，成了妥妥的行业黑马。
可谁能想到，仅仅3年时间，这个曾经的销冠就彻底垮了：
- 累计亏损183亿，平均每卖一辆车亏8万；
- 2025年1月销量只剩110辆，App直接瘫痪，40多万车主的车一夜之间变“砖头”；
- 2026年3月，法院正式宣告破产清算，1631家债主申报债权超260亿，公司账上能动的钱只有1546万。
好好的一个行业头部，怎么就把自己玩没了？今天用大白话拆解清楚，这几个搞钱翻车的教训，普通人做生意、搞副业一定要记牢，全是真金白银砸出来的经验！
1、靠低价冲量，赚流量不赚利润，从一开始就是死路
哪吒汽车的崛起，靠的就是一个“低价”。
早期它主打6-10万的低端市场，用“大车打小车”的策略，把车价压得比长安奔奔、奇瑞小蚂蚁还低，靠着性价比快速走量，很快就冲进了销量前列。
但问题也出在这：低价不是本事，能赚钱才是能力。
它为了冲销量，完全不管成本，每卖一辆车都在亏，卖得越多亏得越狠。2021-2023年，三年亏了183亿，相当于一天亏1600多万。
反观对手比亚迪，人家有自己的三电技术、完整的产业链，成本控制得死死的，降价也能赚钱。而哪吒没有核心技术，供应链全靠别人，只能靠压榨供应商压低价，最后把自己压垮了。
说白了，就是只会花钱换销量，不会靠产品赚利润，从开业那天起，就注定靠融资、靠输血续命，一旦没钱了，直接就死。
2、股权分散+内斗，把一手好牌全玩烂
很多企业倒闭，从来不是输给对手，而是毁在自己人手里。
哪吒汽车的股权简直是“散作满天星”，55家股东里，54家持股比例低于10%，创始人方运舟的持股比例仅0.7%，对公司的掌控力弱到极致。
更离谱的是，创始人方运舟和CEO张勇的年薪合计近8000万，而公司却在大规模裁员降薪、拖欠供应商货款。
后来360等股东入驻，内部直接变成两大派系：
- 一派想通过重组套现退出；
- 一派想破产重组甩债。
双方内斗不断，高层频繁换人，战略朝令夕改。曾经有投资方愿意注资30亿续命，条件是罢免创始人方运舟，结果因为股东分歧没通过，直接把最后一根救命稻草给丢了。
内部消耗远大于对外竞争，再多的钱、再好的风口，也架不住自己人折腾。
3、盲目扩张+战略摇摆，把最后一点现金烧光
哪吒汽车的第二个致命错误，就是战略摇摆，盲目扩张。
早期靠低端市场起家，网约车占比超60%，品牌形象本就偏低端。可它转头就盲目冲击高端市场，放弃了自己的基本盘，结果高端车型没站稳，低端市场又丢了，两头落空。
更迷的操作是，国内市场已经自顾不暇，它还砸钱同时布局泰国、印尼海外工厂，多条战线一起烧钱，直接把手里仅剩的现金快速耗尽。
2024年比亚迪打响价格战，秦PLUS价格下探，正好死死咬住哪吒赖以生存的6-10万市场。比亚迪有成本优势，降价能活；哪吒没有，降价就只能亏死，销量直接腰斩，原定25万的年度目标只完成一半。
风口退去，没有核心技术、没有稳定现金流、没有战略定力的企业，只能被市场淘汰。
4、依赖输血，没有自我造血能力，风口一停就摔死
哪吒汽车从始至终，都在靠融资、靠补贴、靠讲故事活着。
它拿过228亿融资，背后站着地方国资、360和宁德时代，还有宜春、南宁等地方政府的违规输血：宜春投入近20亿股权资金，花3亿代建厂房，还提供10年租金减免、每辆车2万政府奖励；南宁包揽土地和厂房建设，仅2020年12月就给了5.5亿财政补贴。
可它从来没有建立起自己的盈利模式，把销量当成唯一目标，把融资当成终极目的，完全忽略了企业经营的本质。
2024年行业进入存量厮杀的淘汰赛，资本对造车新势力彻底失去耐心，E轮融资搁浅，输血通道关闭。没有自我造血能力的哪吒，瞬间就摔死在了地上。
普通人搞钱，最该记住的4个核心教训
看完哪吒汽车的倒闭全过程，真的很感慨：风口再好，不懂经营照样翻车；资源再多，内耗不止照样完蛋。
给所有搞钱、想创业、做副业的普通人，总结4条血泪经验：
1、低价不是竞争力，利润才是生命线
靠低价冲量只能换来一时的热度，没有利润支撑，再高的销量都是虚的。搞钱永远先想怎么赚钱，再想怎么扩张，别本末倒置。
2、股权要集中，内耗要避免
股权分散、股东内斗，是企业倒闭的隐形杀手。创业初期，一定要牢牢掌握公司的控制权，避免出现“群龙无首”的局面。
3、战略要坚定，不要盲目扩张
不要看到什么赚钱就做什么，什么风口都想蹭。找到自己的核心优势，深耕一个领域，比盲目扩张多条战线靠谱得多。
4、不要依赖外部输血，自我造血才是底气
靠融资、靠补贴、靠风口红利的生意，都是不稳定的。能自己造血、稳定盈利，才是企业长久生存的根本。
不得不说，哪吒汽车花183亿买来的教训，真的值得所有普通人深思。
搞钱从来不是靠运气、靠风口、靠资源，拼到最后，拼的是认知、模式和稳定性！