一个桥洞，卡了多少年，北京终于决定花 3300 万撬开它。

六合桥下那处收窄，就在京榆旧线穿过东六环的地方。本来好好的双向四车道，一进桥洞突然就剩下一条道，生生把路口堵成了死结。晚高峰只要蹭一下，整片区域的车流就直接“石化”。这不是偶尔堵，这是老天爷在那儿设了个结构性的关卡。

去年 9 月，京榆旧线和通运路交叉口就先动了手术，快马加鞭 72 小时就干完了。效果立竿见影，早高峰一下子顺溜了四成多，排长队的情况明显少了。 这次小试牛刀，反而把六合桥这个下游的“血栓”给暴露得更彻底了。

这次施工的逻辑很简单：把桥洞拓宽，让西向东也能跑出两条车道。这次扩路分了两步走：修桥补路的大头要花掉 2000 多万，剩下 1000 多万用来挪那些乱如麻的通信线缆。200 多天的工期，每一分钱都砸在了这几百米的硬骨头上面。 别以为就是铺铺沥青，拆钢梁、移光缆，每一项都是在手术室里剥神经，牵一发而动全身。

很多人不知道，现在的通燕高速以前才叫京哈高速。到了 2010 年全国大换号，原先的京沈变成了新京哈，这边才改名叫了通燕。 通燕高速和 102 国道并排跑，承担着通州、燕郊、宋庄之间的海量车流。高速有收费门槛，大家自然全往免费的旧线上挤，六合桥这个洞，每天接的全是两条路溢出来的流量。

这次不光是拓宽六合桥，连带着京榆旧线下穿东六环的节点也要一起整。再加上通燕高速和东六环的联络线，这几处是一起动手的。东边已经有新路在开了，要是六合桥这儿还掐着脖子不撒手，那整条路的升级就全白费了。这 3300 万，其实是买通整条路网的门票。

这笔账，花得确实有道理。但阵痛也是真的，200 多天的工期，这地方还是得半封。对于每天往返燕郊的打工人来说，施工期的绕行成本就是真金白银。

等这个洞打通了，六合桥的名字或许能从“堵点名单”里撤下来。但前面的二道闸和白庙检查站还在那儿排队，等着属于它们的下一个 3300 万。