10个月，6座城，新增的能卖的车：0款。

2025年12月，工信部第401批公告，附条件许可了两款L3车型：长安深蓝SL03、北汽极狐阿尔法S（L3版）。

10个月过去，试点从2城扩到6城——北京、上海、广州、深圳、重庆、武汉，今年7月全域试点。测试牌照也发了一堆：广汽昊铂A800（120km/h）、享界G9、岚图泰山、启境GT7……

但拿到产品准入的，还是那两款。

而且这两款的运行边界都写死了：深蓝SL03限在重庆内环等指定路段、最高50km/h；极狐阿尔法S限在北京京台高速等路段、最高80km/h。不是不让卖，是先把风险锁在可控范围里，暂时不面向私人销售。

测试牌照能跑，附条件许可能试点，有量产销售资格的，还是那两款。

同一段时间，L4那头已经跑起来了：截至今年7月，26城放开无安全员收费运营；萝卜快跑累计超2300万单。

过去这10个月，L3不是被监管卡住。它是被产业算过一遍账之后，主动挪到后面的。

五天，同一张台

10月21日，2026世界智能网联汽车大会。

何小鹏说，他在欧洲试过一款德系L3，据现场报道，激活范围很窄，一天只开几分钟。他的判断是：L3只是把责任转给系统，“但体验没优化、安全没提高”。他更直接：“我是把L2和L4放在一起来考虑，我认为应该跳过L3。”

杨冬生不认可：从L2到L3是“一个巨大的门槛跨越”，爆胎、湿滑、系统失效都得扛住，“L3对安全的要求不是倍增，可能是几百倍”。

李斌把话接过来：技术成熟和法规准入要分开，L3什么时候上路，决定权在国家手里。

靳玉志点的是责任：“L2出了事故责任主体在司机，进入L3，责任主体转移到系统，对安全的要求变得更高，这也要求我们和保险公司等生态共建，用数据来构建信任。”

五天后，10月26日，小鹏拿到广州全域L4示范运营资格。

同一个人、同一场会。一边说L3该跳过，一边把L4的牌拿到手。

两头不靠的L3

不是技术做不到，是定位尴尬。

L2责任在人。L4在制度设计上把责任给了系统（2027年7月强标落地后），现在跑的示范运营靠地方规则和运营协议约定。

L3呢？系统接管了驾驶，你还得坐旁边随时接。用户没拿到L4的解放，却背上了L2的盯梢成本。同济大学教授朱西产说得更直：L3要求驾驶员临时接管，“相当于猴子搬来的救兵——添乱”。

德系的产品选择已经说明问题：宝马暂缓L3研发，奔驰S级取消Drive Pilot选配。

车厂的账算得很清楚：L2继续卖量，L4直接冲Robotaxi，L3先在中间过渡——等责任规则落地，它才是个能卖的商品。

比L3更近的战场在L2

工信部在这届大会给出的数：今年以来L2组合驾驶辅助乘用车渗透率70.5%——七成新车已经装上了。可法治网的数据是，真正用过的不足10%。七成车能开，九成车主不敢开。

为什么？现行规则下城区智驾都属L2，出事责任在驾驶员。2025年3月小米SU7事故后，监管一路收紧：2025年8月市场监管总局、工信部发文征求意见，宣传不许暗示“自动驾驶”，统一用“（组合）辅助驾驶”；虚假宣传可处广告费5到10倍罚款。

法治网引过一位车主原话：“我要的是它替我开，结果变成我替它操心。”

不过这届大会上，华为公布实时辅助驾驶里程已超170亿公里，奔驰累计完成15000次碰撞模拟、每台车超过500万公里耐久验证。这行不是没人较劲，是较劲的地方还没轮到L3。

立法：L3成了“自动驾驶”的法律起点

今年8月，道交法修订草案首设“自动驾驶特别规定”专章。

关键一刀：不按技术分级扯皮，按“是否激活”定责。激活状态下出事，由车企接受处理，且企业自证清白——证明不了是自己的问题，就算企业的。

按草案口径，“自动驾驶汽车”指L3级以上；L2及以下叫“辅助驾驶功能”。L3是被正式推到了“自动驾驶”这一侧。责任的天平已经倾向车企，可配套一条都没落地：接管那一秒出事归谁、保险怎么精算、黑匣子怎么取证的细则，都还在路上。

中国政法大学张力说得更形象：以后自动驾驶系统也得先“考个驾照”——通过道路通行规则符合性测试，才能上路。

技术可以跳过一级，责任跳不过去

3月31日武汉，多辆萝卜快跑集体停在路中央。交管通报“初步判断为系统故障”，业内倾向另一个解释：触发了“最小风险策略”——这是强标强制要求的安全动作，L4必须在必要时自动把车停到安全状态。2025年12月旧金山停电，Waymo也干过一模一样的事。

乘客安全下车，无人受伤。但车停在本车道正中，后面就是大货车。

安全策略保住了人，没保住路。

L4之所以是L4，是因为它得自己判断什么时候该停——而这个判断，目前还只会停在原地。

产业界的官方预期恰恰相反：中国科协名誉主席万钢在大会上说，预期2030年L3渗透率将超过35%；Momenta CEO曹旭东判断2027到2028年就是L3和L4的拐点。

但过去这10个月，跳过的就是它。

L3该被跳过，还是这道坎绕不过去？评论区聊聊。

（数据来源：工信部、2026世界智能网联汽车大会、央广网、中新经纬、法治网、新华社、道交法修订草案）

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