2004年，雅马哈XT660在欧洲成为了热门车型。这是因为其搭载的SOHC 4气门660cc单缸发动机，在保持越野风格造型的同时，兼具街头合法行驶的多样性而广受好评，成功塑造出一种让人联想到新兴摩德骑手的个性化运动形象。

随后在2005年，MT-03作为更具城市通勤属性的“Roadster Motard”概念被提出，并在10月的巴黎车展上发布，作为在意大利开发制造的车型，于2006年开始面向全球发售。

基于XT660的发动机采用100mm×84mm的大缸径设计，与SRX600相同，将干式油底壳油箱安装在发动机前方，并采用钻石型车架，将后减震水平安装在发动机右侧，以实现质量集中化。小编越看越有点钱江贝纳利的黄龙阿？难懂是贝纳利抄袭？

MT系列在当时已经推出了巨大的V型双缸MT-01，因此被设定为继承这种“脉动”概念的中排量车型。正如大家一眼就能看出的那样，它与2018年起同名的320cc“MT-03”完全没有任何关联。

XT660安装公路轮胎、让人联想到当时流行趋势的摩塔德骑手的风格，与MT-01虽然车身纤细却拥有两根巨大消音器突出的造型相结合，作为一款比XT660更强调街道合法性的新锐车型，人们对其寄予了厚望。

然而这种越野风格的文化，此后一直未能深入人心，直到被认为适合作为在城市街道中穿梭的摩托车为止。虽然属于中型车，但其纤细与紧凑的造型让车身看起来比XT660还要小，加上MT-01的设计理念也未能被完全理解，似乎很难让人想象这款车究竟属于哪个类别。

虽然在后期车型中通过配色和涂装加入了流行且休闲的元素，如今看来作为最新款摩托车也毫无违和感，但在当时却留下了难以接受的印象。就这样，意大利雅马哈的生产也于2013年宣告结束，未能成长为备受期待的主流车型便画上了句号。XT660的成功在于其活跃的特质，以及在城市中展现出一种随性、带有初露端倪的越野风格的骑行方式，这种小众感深受欢迎。因此，一旦定位为大众普遍骑行的主流运动车型，违和感便会首先显现，显然无法满足大众的需求。然而，现在看来，这种小众感反而让人感受到用途的广泛性，这种设计理念在当时或许确实有些过于超前了。