“美系车在国内已经没人买了”。

今年上半年，福特、通用、特斯拉三家主流美系车企的累计销量为59万辆，其中特斯拉贡献了26万辆。

曾经风光无限的别克、凯迪拉克、福特等美系品牌，如今所有车型的月销量仅有5万多辆，且这一成绩还是建立在美系车大幅降价的基础上。

当年起售价20万元左右的别克君威、福特蒙迪欧，如今12万元即可入手；对车型要求不高的话，甚至6万多元就能买到尺寸接近4米7的威朗。

大幅降价的背后，是美系车在华市场的挣扎。

美系车的产品力其实并不弱。其操控性能出色，车身用料扎实，“工程安全系数”更是行业领先，以凯迪拉克CT5为例，2.0T发动机最大扭矩350牛米，通用却为其配备了能承受800牛米扭矩的10速变速箱。

这种“配置冗余”的设计在行业内很少见，侧面印证了美系车的技术硬实力。

全球市场上，美系车的表现都很亮眼。福特、通用两大美系车企的全球年销量合计达800万辆，能有这样的成绩，离不开美系车深厚的技术积累。

大排量发动机是美系车自信的靠山，通用、福特的V8发动机、各类柴油发动机技术备受认可。

且福特、通用还涉足跑车、超级跑车、越野车等领域，产品矩阵丰富度远超想象，没有过硬的技术根本造不出这些性能“猛兽”。

但在全球市场表现出色的美系车，到了国内却“水土不服”。

美系车的产品优势在国内难以施展。没人否定V8发动机的性能，但在国内几乎没有车企主推V8车型：美系车在本土市场的汽油价格低廉，消费者可尽情享受大排量车型带来的驾驶快感，但国内的油价却不支持这种消费习惯。

而美系车在本土畅销的皮卡，在国内不仅面临15年强制报废，还受进城限制，无法成为主流选择。

身边选美系轿车的人越来越少，除了特斯拉靠新能源属性还占据着一定的市场份额之外，其他美系燃油车的存在感持续降低。

同时，国内汽车市场的竞争已经进入到了白热化阶段，日系车、韩系车、法系车、德系车、美系车及快速崛起的中国本土品牌，共同瓜分市场，“末位淘汰”法则愈发清晰。

无法适应中国市场需求的品牌，被淘汰只是时间问题。不必为美系车的现状惋惜，其自身也有短板。

过去，美系车“油耗高、故障率高、维修麻烦”的印象，仍留在不少消费者的心中，开过老款美系车的人深有体会。尽管如今美系车的油耗控制、可靠性有明显提升，但为降成本、维持低价策略，美系车的车身用料远不如当年扎实。

比如新款别克君威，不少人在体验后表示，已找不到当年“扎实厚重”的感觉，这是美系车在降价过程中的无奈取舍。

在当前的市场环境下，特斯拉靠着新能源的赛道优势，在一定程度上撑起了美系车的在华份额。其他美系车企若想在竞争激烈的中国市场生存，必须与中国消费者“和解”。

深入了解国内消费者的需求，打造符合中国市场的车型，在燃油经济性、空间设计、智能化配置上贴合国内的用户习惯。

倘若继续“水土不服”，美系车很可能会重蹈铃木覆辙，无奈退出中国市场。