极氪 9X 的登场，直接点燃了 豪华 SUV 市场的热情。作为其中的中高配版本，让不少想入手豪华 SUV 的消费者动了心。

我身边就有位朋友，盯着这款车好几个月，还不停跟我念叨：“这可是‘杭州湾库里南’，又是极氪的旗舰，肯定差不了！” 可当我真的坐进驾驶座，跑完城市通勤、高速路段，甚至去郊外泥地试了一圈后，却发现这款车，既有让人眼前一亮的惊喜，也有让人忍不住皱眉的小遗憾。今天，就带大家一起聊聊，极氪 9X Ultra 版到底值不值得入手。

动力与续航：解决了混动车主的 “心头病”

1. 馈电也不 “肉”，开着像纯电

买混动车型的人，最怕啥？无非是电量低的时候，动力 “掉链子”，加速无力，超车都没底气。但极氪 9X Ultra 版，把这个问题解决得很彻底。

它搭载了 2.0T 插混系统加三电机，综合功率有 660 千瓦，换算成马力差不多 898 匹，零百加速仅 3.9 秒。光看数据就够猛了，实际开起来更惊喜。我特意把电量用到 20% 以下试了试，深踩电门，推背感瞬间就来，哪怕是五米二长的大车，变道超车时也丝毫不拖沓，响应又快又线性。

之前开朋友的某款混动 SUV，电量低于 30%，加速时总感觉 “肉” 了一截，超车得提前半天踩油门。但极氪 9X Ultra 版，满电和馈电的加速差距只有 0.2 秒，日常开着根本感觉不出来，这一点真的太加分了。

2. 一周一充 + 9 分钟快充，长途再也不焦虑

续航和补能，也是大家关心的重点。极氪 9X Ultra版 70kWh 配了宁德时代 70 度的 900V 混动专用电池，CLTC 纯电续航能到 380 公里。我日常上下班单程 20 公里，算上周末偶尔出门逛街，一周下来电量还剩不少，真正实现了 “一周一充”，不用天天想着找充电桩。

要是长途出行，也不用慌。它支持 6C 超快充，20% 到 80% 只需要 9 分钟，喝杯咖啡的功夫，就能补够大半程的电。而且还有 145 千瓦的增程发电机，高速上要是馈电了，“边开边充” 90 分钟，电量就能从 30% 涨到 80%。

上次我开它去外地，高速上遇到堵车，本来还担心电量不够，结果发电机一启动，看着电量慢慢涨，心里踏实多了。不像以前开纯电车，遇到堵车就慌，总怕半路没电抛锚。

驾乘体验：舒服是真舒服，但也有小缺点

1. 城市开着像 “移动沙发”，烂路有点 “颠”

极氪 9X Ultra 版标配了闭式双腔空气悬架、双阀 CCD 减振器，还有 48V 主动稳定杆，0.2 秒就能把车身举升 80 毫米。在城市里开，不管是过减速带，还是走坑洼的小路，悬架都能把颠簸过滤得很干净，坐在车里几乎没什么明显的震动。

而且隔音做得特别好，时速 80 公里以内，外面的路噪、风噪基本都听不到，再打开音响，整个车厢安安静静的，特别享受。但要是开到郊外的泥地或者碎石路，问题就来了 —— 底盘调节得有点硬，遇到大的坑洼，会有轻微的余震，坐在后排能明显感觉到。

另外，这么大的车，居然没有后轮转向。上次在小区里调头，我来回倒了好几次才调过来，大概需要两个半车道的空间，要是遇到狭窄的巷子，真的不太好操作。

2. 前两排 “皇帝待遇”，第三排 “应急专用”

作为一款 6 座大型 SUV，极氪 9X Ultra 版的空间确实够大。车身尺寸 5239×2029×1819mm，轴距 3169mm，座舱面积有 6.3 平方米，前两排的体验简直是 “皇帝级”。

前排座椅是 Soft NAPPA 真皮的，支持加热、通风、按摩，开长途累了，打开按摩功能，瞬间缓解疲劳。第二排更舒服，是两张双零重力座椅，能 145 度躺倒，还能电动调节、加热、通风，甚至有 22 个点位的按摩。而且车门开启角度近 90 度，还有电动脚踏，上下车特别方便，跟坐豪华 MPV 一样。

我还试了试把第二排座椅 180 度旋转，和第三排形成对坐模式，要是跟朋友出去露营，停在路边聊聊天，特别惬意。但第三排就有点 “拉胯” 了，我身高一米八二，坐在第二排调整到舒服的位置后，再去第三排，腿部只有半拳的距离，坐久了特别憋屈，只能应急用用，要是家里人多，第三排根本不够用。

3. 硬件很 “顶”，体验有点 “卡”

在智能配置上，极氪 9X Ultra 版的硬件绝对够 “顶”—— 双 8295 芯片，47 英寸 AR-HUD，还有免费赠送的 32 扬声器 Naim 音响，这可是跟宾利同款的音响。我特意放了首《渡口》，前奏的鼓点清晰有力，人声细腻，音质真的没话说，堪称新势力高阶水准。

但硬件再好，软件跟不上也白搭。车机系统偶尔会卡顿，比如切换导航页面、打开应用的时候，反应有点慢。而且菜单逻辑也不太清晰，我想找个座椅加热功能，翻了好几层菜单才找到，不如理想 L9 的车机直观。

辅助驾驶也有点让人失望，目前只能实现基础的 LCC 功能，像城市无图 NOA 这些高阶功能还没开通，作为一款旗舰 SUV，这一点确实不太够。后排的 17 英寸飞翼滑移屏，有时候会卡顿，而且位置有点低，个子高的人坐后排，不小心就会碰头，实用性不太高。

设计与安全：气场够强，安全感拉满

1.外观 “霸气侧漏”，内饰差点 “意思”

极氪 9X Ultra 版的外观，真的太有气场了。前脸是大尺寸直瀑式进气格栅，搭配分体式大灯组，还有 2.15 平方米的蚌式前舱盖，远远看去，跟劳斯莱斯库里南有点像，特别霸气。侧面的悬浮车顶，加上 22 英寸的轮毂，运动感也很足。车身颜色有五种选择，我个人最喜欢极夜黑，看着特别高级。

但内饰就差点意思了，虽然整体设计还行，但有些按键是塑料材质的，摸起来有点廉价，跟 50 万级别的豪华 SUV 不太匹配。而且车尾的贯穿式灯带，设计得太普通了，没有什么记忆点，要是能再精致一点就好了。

2.安全性能 “超豪华”，开着放心

在安全方面，极氪 9X Ultra 版真的没让人失望。白车身高强度钢和铝合金占比高达 91%，其中 1500 兆帕以上的高强度热成型钢和高强度铝材占比 60%，车身扭转刚度达到 41600N・m / 度，比劳斯莱斯库里南（40000N・m / 度）和路虎揽胜（39450N・m / 度）还高。

主动安全配置也很全面，130 公里 / 小时以内，能实现高速动态障碍物的连续避让；要是遇到侧碰，0.7 秒内就能主动抬升单侧底盘，用坚固的门槛梁承受冲击。上次在高速上遇到横风，车子也很稳，没有明显的晃动，后来才知道，它是通过了高速横风安全性能 5A 认证的，在 11 级强风下都能保持稳定，开着特别放心。

对比同级别：优势明显，短板也突出

在 45-50 万元这个价位，极氪 9X Ultra 版的竞争对手主要是问界 M9 和理想 L9。对比下来，它的优势很明显：轴距更长，纯电续航更高，动力更强，而且还免费赠送 6 万元的音响和 1.5 万元的滑移屏，性价比很高。

但短板也不容忽视：车机流畅度不如理想 L9，高阶辅助驾驶没开通，第三排空间也比问界 M9 小。所以，如果你更看重动力、续航和性价比，对第三排需求不高，那极氪 9X Ultra 版很适合你；但要是你家里人多，经常需要用第三排，或者对车机和辅助驾驶要求高，那可能要再考虑考虑。

总的来说，极氪 9X Ultra 版是一款优缺点都很明显的车。它的动力、续航、安全性能，还有前两排的舒适性，都达到了豪华 SUV 的水准，尤其是馈电不失速和 9 分钟快充，解决了很多消费者的痛点。但车机卡顿、高阶辅助驾驶未开通、第三排空间小这些问题，也确实影响体验。

就像我那位订车的朋友说的：“外观比内在惊喜，要是后续能通过 OTA 优化车机和高阶辅助驾驶，那这款车就优秀了。” 所以，如果你不是特别着急用车，不妨再等等，看看后续的优化情况；但要是你现在就需要一辆动力强、续航长的豪华 SUV，那极氪 9X Ultra 版，也值得一试。