从世界范围看，目前唯有中美两国海军还在发展第六代重型舰载机，重型战机的大航程和长滞空巡逻时间也已经成为了第六代舰载机最为重要，也是区别空军型六代机最大的特征！

事实上，中美在海空版六代机的发展上瞄准目标是极度相似的

空军方面

美军的NGAD项目非常接近歼36，世界两支最强空中力量都在追求全向全频段隐身、超远航程、超长超音速巡航和超大载弹量，而且二者也惺惺相惜的选择了大机体，毕竟这也是实现远航久航的必要条件，美国的NGAD计划要求的是一架具有太平洋射程的战斗机，中国空军则对有突破第二岛链封锁，前出关岛以及保卫南海有强烈需求，因此中美都不约而同对六代机有远航能力的要求，英媒则直接判断歼-36的航程预计将超过6000公里，显然二者都是为了用于实施战略制空权的争夺，尽量避免陷入近战纠缠，甚至可以迂回前出至战区进行穿插作战，打击敌后方的预警机、加油机和大型轰炸机平台，二者非常接近所谓的穿透性制空作战理论，因此完全可以叫它重型战略制空战斗机！

而海军航空兵的作战理念则完全与空军不同，航母舰载机通常要求其以空战为第一型要务，起降性能要好（由此需求产品的机动性不会太差）、滞空时间长（机翼展弦比要大）、兼顾掠海突防（低空性能好），既要承担侦察、截击和夺取制空权的任务，还必须具备遂行反舰打击和对地打击的能力，因此海军六代机的设计就复杂了很多。

而且，相较于上一代舰载机，海军六代机又对航程和滞空时间提出了堪称革命性的要求

航程上，随着各类超远程导弹和舰载ASBM/HGV/HCM的发展，新时代的“大炮巨舰”的火力打击范围很可能会逐渐超过航母舰载机，只不过这个“大炮巨舰”由曾经的战列舰主炮演变成各类大尺寸VLS和舰载超远程导弹。而且在本世纪三十年代后，随着东风17/鹰击17/鹰击19/鹰击20和美日韩类似物的成熟，PLAN和美国海军的航母战斗群都会不可避免地面临着周边各类超远程与高超音速导弹的袭扰，到那时只有隐身的远程重型舰载机才能给航母舰队撑起应对这些威胁的新一代防空保护伞！

而滞空时间，则是海军型六代机和空军型最大的区别

——甚至可以说，海军对滞空巡逻时间的渴望已经到了异常的地步

空军六代机的定位类似于战马骑兵，利用高战场机动性和强大冲击力，穿插绕侧攻击敌方薄弱点，或者正面冲锋给对手一记重拳，打了就跑再冲再跑。

而海军六代机则类似于步兵骑士，强调分散在战场前沿，通过维持战场纵深确保己方优势并以哨兵的形式调动整体兵力进行攻防！

美国方面，由于萎靡的军事工业现状，美国海军F/A-XX估计距离诞生还有3~5年甚至更久，因此我们主要以歼50和歼36为例分析

从二者已知的大致外形分析，其实南北两种六代机的机长和翼展是差不多的，只是成六代整体接近一个大三角，因此翼面积更大（差不多接近于歼20的三倍）。

而北六代则更接近一个亚音速的兰姆达翼飞翼，同时其为改善超音速性能加了个机头拉长的机体，并且增大了前缘后掠角。因此总的看其翼面积相对较小的

两者气动构型上最大的区别其实是为了追求不同的展弦比。

歼36的机翼展弦比大概是1.9~2.03，而沈六代则接近2.6。上一代战斗机标杆歼20主翼展弦比是2.2多点，超巡怪物YF23展弦比是2。也就是说

歼36展弦比＜歼20＜歼50＜歼35

通常来说，展弦比数值越小：其机翼短宽、超音速阻力小、适合超巡/高速，但亚音速诱导阻力大、盘旋续航偏弱。

而展弦比数值越大：其机翼越狭长，亚音速盘旋、航程更好；但超音速波阻更大，高速吃亏

歼36选择小展弦比是可以理解的，因为空军强调长时间超巡能力，歼36才能凭借极强的战役机动能力，实现一个小时从国内起飞到2000公里外的任务地点，打击降落到某岛屿机场的快速猛禽或者航母编队以及未来的米国陆军中导等时间敏感目标，这种快速响应和机动能力是很重要的！同时长时间超巡加上长弹舱赋予远程空空弹或高超弹相当的初速度，也更有利于压缩对方防空截击武器的射程距离和反应时间。

当然歼36选择了小展弦比的飞翼，也必须接受执行长时间滞空和战斗空中巡逻的任务费效差的特点，也就是说相较于大展弦比飞机，歼36维持一个小时的滞空时间，消耗的燃油会比其他战机多得多。而且小展弦比飞机襟翼相对主翼面积较小，也更难利用襟翼等在低速增加升力，不利于改装舰载机执行航母起降。

而歼50的展弦比则更加接近于阵风的水平，兰姆达主翼翼展起码也有17米以上，其超音速阻力控制可能不如展弦比只有2.2，翼展只有13米的歼20的，即便未来采用新一代变循环动力，才可能和歼20做到大致同一水平的超巡速度。同时还可以作为佐证的就是其从进气道一直延伸到了尾喷口的机腹凹槽，事实上这种设计在现役机型上并不少见，阵风就是类似的设计，达索的目的应该是为了减小横截面积减阻的同时，调整机腹下方气压；F-15也有这种设计，则其是为了引导腹部气流，减小突破音障时所受到的激波干扰。

而歼50之所以保持腹沟结构，一方面是其能减少紊流对进气道的影响，尤其在高速或大迎角飞行时，腹沟可将机身下方的附面层气流导向两侧，避免其直接进入进气道，从而提高歼-50在不同速度下的进气效率与发动机稳定性，同时也自然留出了舰载机挂钩结构，可谓一举两得。

而且从流出的图片看，但是目前看其主翼后方的后缘襟翼、副翼等舵面，并没有歼20、歼36那样粗大的作动筒，说明其也并不像前两者那样追求超音速状态下的大过载机动极限指标。

歼50选择大展弦比也是非常明智的，因为从目前发展趋势看，对于第六代舰载机来说，

穿透式制空是没有保持长时间空中巡逻的能力重要的。

因为在可能预见的未来，敌方也将持有各类超远程导弹和舰载ASBM/HGV/HCM，那就更需要舰载机在更远离舰队的位置上维持长时间空中巡逻，充当舰队防空体系的前哨和前置战斗控制节点，现有舰载机（苏33/超级虫）的300km位置2小时+巡逻的性能，面对远程反舰导弹威胁远不够看，下一代舰载机起码得具备在距离舰队500海里的地方建立外层防空巡逻，并且巡逻时间不能低于2小时的能力，这就对战斗机的航时和亚音速航程都提出了更高的要求，因此相当于强化歼20亚巡和滞空时间的歼36也的确更满足海军对重型舰载战斗机的需求。

综上所述，空军六代机是更有效的全程超巡，高全向隐身的穿透式制空武器，而海军六代机是强化巡逻时间和航程的长时间空中巡逻机，一个负责高强度对抗争夺制空权，一个负责长时间存在维持制空权，而两者都使六代机全面重型化…