中国18颗卫星升空，大家都很高兴，我却感觉有点“遗憾”，因为我们最希望看到的场景，没有上演。
11月3日8时15分，东风商业航天创新试验区，力箭二号遥二运载火箭点火升空，将千帆极轨21组共18颗卫星精准送入预定轨道。
（力箭二号遥二运载火箭顺利升空）
这次任务非比寻常，从火箭角度讲，中科宇航的力箭二号的可靠性再次得到验证，标志着火箭技术的成熟；从卫星角度讲，我国的千帆星座部署进程稳步推进，属于中国人自己的低轨互联网星座距离投入运营越来越近。
两方面都是好事，为什么我有点遗憾呢？
其实说起来，我也是“鸡蛋里挑骨头”了，确实太想早点看到中国商业航天技术的突飞猛进了，所以很想早日见到“完全体”的力箭二号火箭。因为这款火箭如果技术完全成熟，实际上是可回收的，而本次发射任务，没有进行回收技术验证。这意味着，力箭二号距离给公司创造大规模营收，扭转整体亏损局面，恐怕还比较远。
力箭二号是中科宇航自主研制的液体运载火箭，也是我国首款采用通用助推器核心构型的火箭。
（力箭二号）
所谓“通用助推器核心”，通俗地说，就是芯级和助推器使用统一规格的模块，像搭积木一样组合出不同运力。说起来，SpaceX最开始也是走的这个路线，3枚猎鹰9的芯级捆绑起来，就构成了猎鹰重型火箭。这种模式既降低了生产复杂度，也为流水线式批产创造了条件。
具体来说，力箭二号全长53米，芯级直径3.35米，起飞重量625吨，起飞推力753吨。它的运力很强，200公里近地轨道运载能力达到了12吨，500公里太阳同步轨道运载能力也有8吨。
最重要的是，力箭二号为火箭回收技术而生。中科宇航采用“通用化、组合化、模块化”理念，火箭动力、航电、软件高度统型，部件均可互换复用；根据设想，未来力箭二号技术成熟后，依托批产滚动备份模式，生产周期可以压缩一半，测发周期控制在15天以内，能像航班一样按计划起飞。
（中科宇航）
然而“遗憾”的是，本次发射任务，并没有测试回收技术，火箭仍以一次性模式将卫星送入轨道。
执行这次发射任务的是力箭二号遥二火箭，看这个名字你就能知道，这是该型火箭的第二次发射。
其中，遥一火箭在今年3月底升空，将新征程01卫星、新征程02卫星和天视卫星01星三颗卫星送入预定轨道。时隔七个月，中科宇航又完成了这款火箭的第二次试飞。
对这种可回收火箭来说，大体上有两种发展模式。其中一种是朱雀三号、长征十号乙这样的火箭，我们可以称之为“一步到位型”。简单说，就是将入轨与回收两个高难度动作在早期甚至首飞中并行验证，首飞就验证回收技术。
（朱雀三号首飞即测试回收技术）
另一种，可以称之为“循序渐进型”，先确保火箭能飞起来，然后再考虑怎么回收。当初的猎鹰9号火箭，就是走的这个路线，国内也有类似于智神星一号这样的火箭这么发展。
第二条路线虽然看似比较慢，实则是出于稳扎稳打的考量，其好处有三个。
首先，对于商业航天公司来说，先保住运力和订单，才是维持运行的关键。任何科技公司在前期都需要稳定的订单和外部融资来支撑研发，稳定的发射能力就是拿到投资的关键，以及给甲方提供的信心。
其次，通过一次性火箭的反复发射，可以持续积累技术和经验。把这部分技术锤炼到万无一失，也能为后续的回收试验减少干扰因素。
（中科宇航副总裁樊娜）
再次，正如中科宇航副总裁樊娜透露的那样，“眼下客户更在意卫星能否及时、顺利上天”。中国的低轨互联网星座部署正在加速，通过一次性火箭把订单拿下，除了给公司打响品牌之外，也能契合国家实现在轨互联网自主的战略要求。
正因如此，我们既需要那些能大踏步直接测试回收技术的火箭，也需要能满足当下卫星庞大发射需求的“快车”。
根据规划，我国千帆星座需要在今年年底完成324颗卫星在轨部署，目前部署了274颗，距离目标还有50颗；国网星座规划400~648颗，目前还只有两百多颗。
可见，我们的火箭运力缺口仍然很大，全都等着可回收火箭的全流程试飞，根本等不及。万一试飞失败了，任务推迟时间基本上就要半年起步，大事全都被耽误了。
（中国低轨互联网卫星不能全等可回收火箭）
别看长征十号乙、朱雀三号都已经实现了回收，但最早也要年底才能复飞。就算复飞了，回收、复用效率如何提高、火箭产能如何提升，也都有待探索。
总而言之，首次实现回收跟形成稳定运力之间，还有相当长的距离。如果我们留下空窗期，眼睁睁看着SpaceX抢占太空资源，那么两国差距将会越来越大。
因此，无论“一步到位”还是“循序渐进”，本质上殊途同归，条条大道通罗马。开篇说的遗憾并非真遗憾，而是对祖国航天技术成熟的热切盼望。
跟美国相比，中国两大星座在轨规模仍差约20倍，但更关键的是部署节奏和成本结构。力箭二号在暂不回收状态下，单位成本已接近猎鹰9回收水平，后续补上集束式回收还有下降空间。
（中科宇航前景可期）
随着中国的火箭回收技术日渐成熟，中美两国在商业航天赛道上，必然会从“谁先掌握回收”转向产能、批产和发射节奏的比拼。
力箭二号遥二运载火箭的成功，标志着中国商业航天公司多元化发展的又一次突破。马斯克的SpaceX固然很强，但中国的多元化探索总能开辟出新的赛道，填补中美之间的沟壑。中国企业已经无数次证明了这一点，商业航天领域的迎头追赶，也正在上演。