今年10月2日，土耳其航空航天工业公司总经理德米罗格卢公开说，新一架“可汗”原型机P1的系统检查已全部完成，几周内就要首飞。这条消息不算轰动，背后却有门道。

我们的判断是，土耳其能挤进“第四”，靠的是十几年不松手的积累，再加上在大国矛盾里抢到的时间。它缺的也很清楚，就是一颗自己的发动机。

先把“第四”说清楚。美国有F-22和F-35，俄罗斯有苏-57，中国有已经服役的歼-20，歼-35也已公开亮相。

这几个国家都把自主研制的五代机造了出来，并且飞上了天。按能否造出重型隐身战机并完成试飞来算，土耳其排在它们后面。

有人会问韩国。KF-21在2022年就首飞了，比“可汗”还早。但它的早期型号没有内置弹舱，业内多把它算作4.5代。

印度的AMCA还没飞，日本2016年试飞的X-2只是技术验证机。这样排下来，土耳其算第四，站得住脚。

“可汗”的时间线并不长。

2019年巴黎航展上，土耳其拿出一个全尺寸模型，不少人当成展台摆设。2023年3月，样机在安卡拉做了滑行测试。

2024年2月21日，首架试飞原型机完成首飞，飞了13分钟。从模型到首飞只有五年，这个数字容易让人误会。

替换F-16的想法，2010年就提出来了。2015年3月，土耳其国防工业主管部门向本国有能力的企业发出信息征询，项目正式启动。

2016年，土耳其航空航天工业公司拿到研制合同。前后算下来，铺垫超过十年。

速度快的第二个原因，是借力借得准。

2017年1月，土耳其和英国BAE系统公司签了合作协议，请对方在设计上帮忙。动力上，原型机直接装了两台通用电气F110-GE-129发动机。

土耳其的TEI公司1985年就和通用电气合资，组装过这个系列的发动机，上手并不陌生。

2024年首飞的P0属于快速原型，先飞起来是第一目标。

它总共只飞了两次，现在只做地面和系统测试，真正的试飞交给后续的飞行原型机。这样压缩了工期，也让外界对那次首飞的含金量打了问号。

这一步走得务实，但还不能当成完整战机来看。

土耳其敢走这一步，也靠近年的工业积累。

巴伊拉克塔尔无人机已经卖到多个国家，“红苹果”无人战机也在做实弹试验。Hürjet高级教练机已进入批量生产，计划2027年底起交付土耳其空军，2028年底起交付西班牙。

整机集成、航电和武器，土耳其都有了实打实的练手机会。

武器配套是土耳其的另一张牌。

“可汗”的内置弹舱计划挂载国产的“格克多安”中远程空空导弹、“博兹多安”近距空空导弹和SOM-J巡航导弹。

2025年11月30日，“红苹果”无人战机成功完成了一次空对空发射试验。

这类导弹已经在别的平台上练过手。

真正把土耳其逼上自研路的，是2019年那次出局。

土耳其坚持买俄制S-400防空系统，2019年7月导弹开始到货，美国随后把它清出F-35项目。空军换代原本全押在F-35上，这一下主线断了，“可汗”从备胎变成了主角。

土耳其也给自己留了后路。2024年1月，土耳其议会批准瑞典加入北约，美国随后放行了F-16采购。

2025年10月，20架“台风”战机的采购也获得批准，卖家是英国。两头下注，为的是在“可汗”量产前守住空窗期，让空军先靠买来的飞机撑着。

这套打法有两点值得我们留意。一是国家把战机当成长期工程，十几年没有换过方向。二是先备好买来的飞机，不拿空军的战斗力去赌新项目。

这两条都不新鲜，难的是十几年里一直照着做。

进入2026年，项目明显提速。

2月14日，第二架原型机P1在项目通报会上亮相，外形和结构都做了改动，重点验证内部容积、隐身改进和传感器集成。

7月31日，它在安卡拉完成首次滑行。

10月初，总经理又表示低速滑行已经完成，高速滑行测试随后进行。

订单也在跟进。2025年6月，印度尼西亚签约采购48架，交付期120个月，据土耳其媒体报道，这个十年期项目总价超过100亿美元。

今年5月的伊斯坦布尔防务展上，土耳其空军签下首批20架Block 10型，计划2028年至2030年交付。

西班牙也被认为可能成为未来的合作方。风光背后，软肋也明显，就是发动机。

7月的范堡罗航展上，土耳其方面宣布美国已放行F110发动机出口，一道政治关卡算是过了。据介绍，原型机手里已有10台F110，量产还要再采购80台。

这张许可来得并不轻松。据报道，土耳其官员说过，美国国会议员一度卡住了追加发动机的交付。

美方这回虽然放行，开关还握在华盛顿手里。

印尼订的48架要出口，同样绕不开美国这一关。

土耳其寄予厚望的是国产TF35000发动机。

TEI公司称它的推力将达到3.5万磅，能让“可汗”实现超音速巡航。路线图上，2026年开始首批试验，2032年装进“可汗”。

中间还有2029年的混合动力原型，也就是一侧装TF35000，一侧装F110。这个项目的进度，各方公开表述并不一致。

有外媒称发动机今年初通过了关键设计评审，可5月的防务展上，TEI人员却说它仍在设计阶段，原型机要到2027年才开始生产。

连原型机什么时候造都没有统一说法，2032年装机的目标就更让人拿不准。

土耳其在发动机上也有积累。小推力的TF6000在2024年3月9日首次点火，给大推力发动机探了路。

但从几千磅推力跳到3.5万磅，材料、工艺和寿命都得重新过关。外媒估计，先用F110的“可汗”大约有20到40架，换装国产发动机的型号要到2036年前后才可能服役。

对照中国的路子，差别很清楚。中国靠自己的全产业链，把歼-20送进了部队，歼-35也已经亮相。

土耳其走的是先借力起步、再逐步替换的路子，起步快，但借来的东西随时可能被收回。

S-400风波和发动机许可这两件事，已经把风险摆在了台面上。

对国际军贸来说，“可汗”多了一个变量。五代机出口长期由F-35主导，买家得接受美国一整套政治条件。

买不到F-35、又不想全盘受制于人的国家，现在多了个选项。不过只要它还装着美国发动机，这个选项就谈不上完全独立。

接下来一两年，看点集中在三处。P1和P2年内能不能上天，TF35000能不能按时点火，2028年首批能不能如期交付。

这个项目的首飞时间已经几次往后推，10月初说要再等几周。截至11月上旬，我们还没看到P1首飞的正式消息。

土耳其这十几年的韧劲，我们得承认。但五代机比的是整个工业体系，心脏握在别人手里，这条弯道就还没有真正拐过去。