都说长城汽车在如今的乘用车领域一线竞争里是稍稍掉队的，且不说比亚迪，就是跟奇瑞、吉利相比，长城在9月交出的超13万台销量确实不过是后两者的1/2。但实际上，长城汽车的新能源与出口业务的激增，让其止住了去年的颓势、重新回到了销售正轨。不过，作为长城长久以来的销售主力，哈弗H6的销量却不断下探，前三季度累计销量不过6.5万台。而哈弗品牌9月的销售数据虽实现超30%同比增长，但超8万台的月销数据其实只是哈弗H6巅峰期一个月的数据。那么，全新登场的哈弗H6L，会不会是它的燃油救星呢？

没错，就像我提到的，哈弗H6L是一台燃油汽车产品，而非新能源。但就这一眼，熟悉哈弗的朋友应该会觉得它很是眼熟，“哈弗枭龙MAX不就长这样吗？”嵌入了HAVAL标识的贯穿灯组装饰、两侧类三角造型的气道，还有下方的梯形进气孔等等。事实上，这就是枭龙MAX的燃油版，而气道的C型结构调整，还有中央增加的条形气孔，都是为了优化内燃机系统的运转。

至于车尾，贯穿灯变为了分体灯，它的尖锐造型算是哈弗比较经典的设计，尾标变为了代表长城汽车的GWM。而厚实的保险杠则可以让它看上去显得英气一些，这些调整也算是把油跟电区分了开来。

如果是与哈弗H6比，这长宽高分别达到了4800/1895/1730mm的哈弗H6L当然是越级的，2810mm的轴距也配得上中型SUV定位。而如果是与枭龙MAX相比，它只是在长度上有20mm的明显调整。可甭管怎么说吧，这尺寸拿来支持5座布局，肯定是可以保持宽松的。

进入到驾驶舱，哈弗H6L如果在外观还有些造型调整，那么这座舱基本可以说是“移植”。双辐式方向盘简洁明了，前端嵌入了12.3英寸全液晶仪表盘并可获得HUD抬头显示，而中控中央则是14.6英寸触控屏。往下，中控台还有带着跨区域线条装饰的四处小尺寸出风口设计，而门板上会有带氛围灯引领的高位线条。当然，哈弗用料应该说还是比较扎实了，包括整个抬高的T型中控与门板下半部分，全部都采用了软包覆盖。这应该不会有人再说哈弗档次不够了吧？

前面提到的三屏还组成了Coffee OS 3智能座舱，虽说没有高算力芯片，但有提升到16GB的运行内存，其实对于这个级别的燃油车与智能车机系统来说就完全够了。另外，除了连续语音识别与控制、人脸识别等智能交互功能外，它可是有多达5种手机互联模式，不说100%智能手机覆盖，那99%的智能手机品牌应该是都可以用了，上手自然也就没难度、不挑机了。

在尚未正式上市之前，我不确定它是不是能完整继承枭龙MAX的智能辅助驾驶系统。但在有消息称车辆会支持多场景智能泊车的情况下，我觉得这车或许不会用23个感知硬件来覆盖高快城领航辅助或记忆泊车，而是以巡航激活后的变道辅助等功能为主，这放燃油车里其实算是可以接受的。

核心机械方面，从此前曝光的申报信息来看，哈弗H6L整体上都会与哈弗H6保持步调一致，没有什么新惊喜。不过，甭管是1.5T涡轮增压发动机+7DCT450型号变速箱的组合，还是2.0T涡轮增压发动机横置9DCT变速箱的组合，其实都已经经历过市场检验了。更何况，哈弗H6L现在能在2.0T车型中兑现7.2秒破百、7.4L/100km(WLTC)综合油耗，整体效果是又完成了一次刷新，能做到这一点，无疑还是体现了长城的调校水平。

至于说底盘，前桥的麦弗逊与后桥的多连杆式独立悬架都是常规手段。不出意外的话，在整体调校中还是会以舒适性为主，并稍稍加强对刚性的要求，以确保它在多路况场景下的韧性，这也是当前不少国产SUV的共性。

写在最后

甭管是哈弗H6L，枭龙MAX燃油版也罢，哈弗正试图通过纠正混乱定名的方式来面对市场的挑选。过去，从大狗到赤兔、从猛龙到枭龙，对于哈弗不熟悉的人还需要花时间去了解定位。而现在重新回到字母+数字的组合方式，哈弗H6L能够很明显地与在售H系列形成了定位对比，让用户可以快速了解产品差异。不过，在新能源、尤其是新能源SUV气势如虹的状态下，回到燃油市场的哈弗H6L是否有机会另辟蹊径？这个问题，咱们就等到11月上市后再来回答吧。