9月29日比亚迪正式发布公告，王传福当选第九届董事会董事长，任期三年。董事会架构同步扩容，由6人扩至9人，吕向阳、夏佐全等创始团队继续留任，管理层保持稳定。公告特别说明，王传福与职工董事不领取董事薪酬，公司长期战略、垂直整合、全球化路线不会发生变化。

这份人事落地，是一次常规换届，但也再次把比亚迪“2030冲击全球车企销量第一”的目标，摆到公众面前。2025年比亚迪全年销量460万辆，排在全球车企第六位，而常年榜首丰田年销超千万台。想要实现超越，意味着未来几年要维持较高增速，国内市场内卷加剧，海外建厂、贸易壁垒、本地化竞争，每一关都不容易。

从财报数据看，比亚迪的规模优势肉眼可见，2025年营收突破8000亿，净利润326亿，全年研发投入高达634亿，大量资金持续投向电池、芯片、智驾等核心技术，海外出口首次突破百万辆，海外市场毛利率优于国内，已经成为新增长引擎。不过国内价格战持续挤压利润空间，单车盈利变薄，大销量背后，利润增长压力一直存在。

一边是宏大的全球化目标，另一边内部员工群体却有不同声音，近期利润奖话题持续发酵，也让外界看到这家万亿车企另一面。很多人容易把利润奖等同于年终奖，但比亚迪实行12薪制度，这笔属于和事业部盈利挂钩的浮动激励，一般次年9月才发放上一年度的奖励，也就是说9月拿到的奖金，结算的是去年业绩；员工每月22号发放的薪资，也是上月劳动报酬，薪酬结算周期本身偏长。

此前网络上出现取消利润奖传闻引发热议，后续储能、新型事业部陆续发放，不少技术岗员工收到4000起、按份数核算的奖金，但发放范围有限，一线产线员工不在发放名单内。往年效益好的时候，部分职级员工这笔激励可达数万甚至十几万，不少人早已将其纳入年度收入预期。当行业进入降本增效周期，浮动激励收缩，不少员工心理落差明显，团队凝聚力难免受到影响。
企业在行业下行期控制成本是行业普遍选择，大量资金要持续砸研发、海外建厂，资本开支巨大，利润分配需要平衡股东、企业再投入、员工三方。但做大企业，员工归属感同样是软实力。车企比拼不只是产品、产能、海外销量，内部人才稳定，也是冲刺全球第一不可忽视的一环。
客观来说，比亚迪拥有完整产业链、庞大工程师团队、快速迭代的车型，冲击全球第一的底子足够扎实。但想要追上丰田，不只是拼销量数字，还要平衡盈利质量、海外风险，以及内部人才激励。降本增效可以扛过行业寒冬，可如何在规模增长的同时，让奋斗的员工共享发展红利，是这家龙头企业接下来要持续思考的课题。