在高层建筑中，电梯并非每层都停，而是根据建筑功能、人流分布和安全需求进行科学规划。这种设计既能提升运行效率，又能保障安全，以下是具体原因和常见策略：
电梯
1. 分区停靠：提升运输效率高层建筑（尤其是超高层）通常采用分区停靠设计，将电梯分为低、中、高区，每台电梯仅服务特定楼层。例如：
低区电梯：服务1-20层，速度较慢（约2.5米/秒），因需频繁停靠，高速电梯在此区间无法发挥优势。
中区电梯：服务20-40层，速度适中（3-5米/秒），减少停靠次数，缩短单程时间。
高区电梯：服务40层以上，速度最快（5米/秒以上），直达顶层，避免低层停靠浪费时间。
效果：分区后电梯往返周期缩短，乘客平均候梯时间减少，运输效率提升30%-50%。
电梯
2. 特殊楼层停靠：满足功能需求部分楼层因功能特殊需单独设置电梯停靠：
避难层：超高层建筑每50米需设避难层，电梯通常在此层不停，仅供紧急疏散使用。
设备层：存放空调、水泵等设备的楼层，电梯可能绕行或不停靠，避免噪音干扰。
空中大堂：40层以上建筑可能设空中大堂，乘客需在此换乘电梯，减少核心筒占用空间。
案例：上海中心大厦（632米）采用“分区+空中大堂”设计，低区电梯服务1-118层，高区电梯通过118层空中大堂换乘，直达顶层。
3. 安全与节能：默认停靠策略电梯在非使用时段（如深夜）的默认停靠楼层需兼顾安全与节能：
住宅楼：通常停在1层或地下车库层，方便居民进出，同时减轻电梯负荷，降低能耗。
写字楼：可能停在首层大堂或地下层，便于次日使用，并避免夜间无人时电梯反复运行。
紧急情况：火灾时所有电梯需强制停在首层，并打开轿厢门，防止乘客被困。
数据：电梯停在1层时，单次运行能耗可降低15%-20%，同时减少机械磨损，延长使用寿命。
电梯
4. 特殊需求：无障碍与担架电梯根据规范，高层建筑需设置无障碍电梯和担架电梯，其停靠楼层需覆盖所有住户层：
无障碍电梯：门宽≥90厘米，停靠所有楼层，方便轮椅进出。
担架电梯：轿厢尺寸≥1.5米×2.1米，停靠所有楼层，确保急救时能快速运送患者。
规范要求：12层及以上住宅需至少1台电梯可容纳担架，且停靠所有楼层。
总结：电梯停靠设计的核心逻辑高层建筑电梯停靠楼层的设计是效率、安全与功能的平衡：
分区停靠：通过高速电梯直达高层，减少停靠次数，提升效率。
特殊楼层绕行：避难层、设备层等不停靠，保障安全与安静。
默认停靠策略：非使用时段停在低层，节能且便于维护。
特殊需求覆盖：无障碍与担架电梯停靠所有楼层，满足应急需求。
这种设计让电梯“该停的停，该快的快”，既避免了“层层停”的低效，又确保了关键时刻的可靠运行。