宽体这两个字在汽车行业里已经用得很泛：翼子板外扩一点可以叫宽体，加装一套包围件也可以叫宽体。11月1日郑州24小时耐力赛之后，冠军车手王日昇在谈到2027款领克03时，把宽体讲成了另一种东西：当悬挂和减震设计容许车身变宽时，前轮后轮的极限、过弯极限、抓地力极限以及弯道高速稳定性都会增加。

这四个“极限”是王日昇科普里最关键的一句。它把宽体从造型问题拉回到工程问题：车身变宽之后，轮距随之变化，轮胎与地面接触的受力方式改变，车辆在弯道中能够承受的横向加速度提高，四轮在极限状态下的可用空间变大。2027款领克03的赛道级宽体底盘正对应这套逻辑——承袭TCR赛车同源架构，轮距拓宽45mm，降低过弯侧倾，提升抓地表现。

“容许”这两个字同样值得注意。王日昇强调的是悬挂和减震设计容许车身变宽，而不是车身变宽之后悬挂再去适应。这说明宽体需要与底盘同步设计，才能把宽度转化为性能。2027款领克03采用73.4%高强度钢笼式车身、1600Mpa顶级钢材，为宽体底盘提供了刚性基础；MRC磁流变悬架每秒1000次路面扫描、10ms完成阻尼调整，则负责在宽度带来的额外抓地力上维持车身稳定。

第四个极限是弯道高速稳定性。整车空气动力学设计升级带来40.86kg下压力，宽体尾部设计中配有尾部扩散器，改善气流分布并在高速时提供稳定的下压力。速度越高，这一项的意义越大，也正是宽体在赛道上最有价值的部分。

王日昇没有用术语来解释宽体的价值，他讲的是车身变宽之后发生了什么。11月13日，2027款领克03即将上市。