刚在 11 月新车发布会上见到捷途山海 T1 四驱发现版亮相，没想到这么快就争取到试驾机会。这款 11 月重磅上市的新车官方指导价 16.79 万，算下来性价比直接拉满。这几天我特意开着它体验了市区早晚高峰通勤，还来了趟短途露营，现在就把最真实的试驾感受和划算的购车福利一并分享给大家，绝对没有套路。
外观：方盒子造型耐看，细节藏着实用性
这车第一眼就很有辨识度，不是那种圆润的城市 SUV 风格，方方正正的轮廓透着股硬派劲儿，我选的青山翠配色，在阳光下看质感挺高级，完全不像廉价漆。车身尺寸 4706×1967×1840mm，轴距 2810mm，停在小区里比邻居的 CR-V 宽一圈，光看体型就觉得踏实。
让我惊喜的是细节的实用性。车门关门时 “哐当” 一声特别厚重，后来才知道车身用了 80% 的高强度钢，其中超高强度钢占比就有 55%，一体式侧门环用的还是 1500 兆帕的硬核材质。车头 LED 大灯很精神，关键是 200mm 的离地间隙和 600mm 涉水深度，上周下雨过积水路段，旁边小轿车小心翼翼的，我匀速通过毫无压力，这在多雨的南方太实用了。
不过方盒子造型也有小遗憾，高速上 100 码以上风噪会比流线型车型明显点，但关上窗开点音乐基本就盖住了，影响不大。
内饰：8155 芯片打底，操作比手机还顺
坐进车里，科技感与舒适感兼具：10.25 英寸全液晶仪表加 15.6 英寸中控大屏的连体设计规整大气，重点夸下中控屏，用的是高端车才有的高通骁龙 8155 芯片，实际用下来真的丝滑 —— 打开导航、切音乐、调空调，手指点上去几乎没延迟，比我之前试驾的某国产 SUV 车机顺手太多。车机系统是 TOUR OS 2.0，界面设计很简洁，常用功能不用翻好几层菜单。语音控制也靠谱，喊 “你好捷途” 后，连续说 “开天窗”“调 22 度”“放民谣”，它都能准确执行，就算车里放着音乐也能听清指令。而且支持 OTA 升级，以后系统优化不用跑 4S 店，这点太省心了。仪表屏信息给得很全，车速、续航、导航路线一目了然，还能自动识别限速标志，偶尔没注意路边牌子也不怕超速，就是偶尔会误识别，不过问题不大。
车内配置同样拉满，索尼音响带来沉浸式听觉盛宴，播放民谣时音符仿佛在耳边跳跃；多色氛围灯可随音乐律动，夜晚行车氛围感直接拉满。全车配备 5 块双层隔音玻璃，辅以 68 处隔音材料，实现 NVH≤30 分贝的实验室级静音标准，“四门车窗 + 前风挡” 均采用双层夹胶玻璃，将外界喧嚣隔绝在外，即便高速行驶也能保持静谧。可开启全景天窗让阳光肆意洒落，后排隐私玻璃保障私密空间，搭配车内 PM2.5 过滤装置，无论是清新空气还是静谧环境都能轻松拥有。同时，这些玻璃还能隔绝 99% 紫外线，防晒级别达到 SPF100，为驾乘者提供全方位呵护。
座椅：通风加热都配齐
前排座椅采用 "舒云座椅" 设计，表层经蚕丝、大豆等天然蛋白肤处理剂加工的 PU 云肤革，实现 0 甲醛溶剂，达到婴幼儿直接接触安全标准。其具备多向电动调节功能，配合高密度海绵带来出色支撑性，长时间驾驶不易疲劳。加热、通风功能可通过手机 APP 远程操控，冬暖夏凉体验极佳；主驾记忆功能支持快速切换预设坐姿，方便家庭成员交替驾驶。
后排安全与舒适性同样出色，座椅靠背内置 0.5mm 厚的防追尾穿刺钢板，能有效抵御后备箱危险物品穿刺，为后排乘客增加防护。空间上，我身高 180cm 坐进去腿部还有两拳多距离，靠背角度能调，想坐直或半躺都行，中间地台是平的，坐三个人不用劈腿。不过后排没有座椅加热，北方朋友冬天可能会觉得差点意思。
空间 & 后备箱：拉冰箱没问题，露营能装装备
车内储物空间设计得很贴心，门板能放两瓶大矿泉水，中控台下的储物格能塞手机、钥匙和钱包，冷暖扶手箱既能冷藏饮料又能保温，实用性拉满。前排还有 50 瓦无线充电板，随手放上去就能充，对我这种丢三落四的人太友好了。
后备箱是真能装。常规状态下，两个 20 寸行李箱加婴儿车轻松放下。上周帮朋友搬家，放倒后排居然塞进了双开门冰箱，后备箱门还能正常关上。周末露营更不在话下，帐篷、折叠桌椅、烤炉全塞进去还有富余，而且开口不高，我老婆搬重物也不用费劲。
动力 & 续航：三电机四驱不打滑，通勤一周一充
动力是这台新款四驱版的核心亮点，1.5TD 发动机加 P1+P3+P4 三电机组成的鲲鹏混动系统，综合功率能到 440kW，峰值扭矩更是 840N・m，听着复杂，开起来却很简单。市区用纯电模式，起步轻快得很，踩油门就有推背感，超车一点不肉。
最关键的是这台真四驱，上周去郊区非铺装路，那段泥泞坡路我以为要打滑，结果车轮稳稳就上去了。后来查了才知道，就算电池剩 20% 的馈电状态，两个驱动电机照样能发力，四驱动力不会衰减，这比我之前试的竞品强太多。挡杆后面的旋钮能切沙地、泥地等 7 种模式，还有 “一键 X 模式”，集成了 750 多个零部件的数据，能自动匹配 2400 种软件模式，像我这种越野新手也能轻松应对复杂路况。
续航表现也超出预期，CLTC 纯电续航 147km，我每天通勤 30 公里，满电开四天没问题，基本一周充一次。周末跑长途更省心，满油满电能跑 1500 公里，市区到周边城市往返根本不用补能。根据官方数据，其 WLTC 最低荷电状态燃料消耗量为 6.56L/100km，加 200 块油能跑小半个月，比我之前的油车省太多。
充电也方便，快充半小时就能从 30% 充到 80%，上班顺路充十几分钟就够通勤用。最惊喜的是 6.6kW 外放电功能，露营时同时开电火锅和音响都没问题，再也不用带笨重的发电机了。
辅助驾驶：长途救星，但别全依赖
这台车配的 L2 级辅助驾驶太适合长途了，自适应巡航、车道保持、主动刹车这些功能都有。上次开高速打开巡航，设定好速度和跟车距离，车子自己跟着前车走，不用一直踩油门刹车，胳膊腿都轻松不少。有次前车急刹，它反应比我还快，立马减速，吓一跳但很安心。
车道保持也好用，车子会自己待在车道中间，跑偏了方向盘会震动提醒还能轻轻拽回来。但得注意，过隧道光线突变时，车道线看不清它就有点 “迷茫”，方向盘会晃，这时候必须自己接管。郊区小路上，路边停的三轮车它可能识别不出来，还是得自己盯紧路。
盲区监测很实用，变道时盲区有车，仪表盘会报警。有次我没注意要变道，仪表盘突然亮灯，赶紧刹住车，后视镜果然有辆车，太险了。不过自动紧急刹车偶尔会误触发，跟车近的时候变道可能突然刹一下，得适应适应。
适合人群 & 购车用车建议
谁适合买这台新款？
年轻家庭用户：空间大、续航省、能装装备，兼顾日常通勤和周末带娃出游
户外露营爱好者：四驱通过性强、外放电实用，接近角 28°、离去角 29° 的通过性参数，去哪都放心，首任车主还送充电桩，简直是露营神器。
经常跑长途的人：辅助驾驶能减轻疲劳，1500 公里续航不用频繁补能，馈电油耗还低，终身质保更能减少后期顾虑，太省心了。
北方 / 多雨地区用户：冬天积雪、雨天积水路段多，真四驱比两驱靠谱太多，600mm 涉水深度也能应对暴雨，现在订车还能享置换优惠，早买早享受。
如果只是纯市区代步，用不上四驱，两驱版可能更划算。但想偶尔出去浪，或者年底想抄底新款，这台四驱发现版的钱花得绝对值。
11 月购车用车小贴士
配置选择：四驱发现版比探索版多了隔音玻璃、氛围灯、索尼音响，预算够一定要选发现版，舒适性差太多。而且两款四驱车型都能享同样的购车权益，不用为了优惠妥协配置。
颜色推荐：青山翠个性，极夜黑耐脏大气，建议去 4S 店看实车再选，阳光底下的青山翠质感更惊艳。
用车技巧：市区尽量用纯电模式，省钱又安静；越野必开 X 模式，新手也能轻松应对；辅助驾驶只在高速用，城区和小路一定要自己盯紧。
保养提醒：混动车型首保建议提前预约，重点检查三电系统，好在有终身质保，后期用车更放心。
总的来说，这台 11 月刚上市的捷途山海 T1 四驱发现版在动力、配置与空间表现上均无明显短板，各项性能均衡且实用。15 万级能买到三电机四驱、8155 芯片、长续航这些配置，还能享到置换、免息、终身质保等一堆实在福利，确实很良心。它不是硬派专业越野车，也不是主打舒适的城市 SUV，刚好卡在中间满足大多数人的 “既要又要”，年底想换车的朋友真可以去 4S 店聊聊政策，早订早提车。
