尽管雨季已经到来，但加蓬主林区到港口的公路条件因此前持续性的道路建设工作而得到改善，包括奥孔贾—马库库—拉斯图尔维尔—奥旺—洛佩—恩乔莱—比丰的路线。且随着道路工程进展加快，利伯维尔方向的货物运输更加稳定。据悉，加蓬政府启动了一项“四年内修复3000公里道路”的项目，关键路段为优先级修复。

然而，铁路瓶颈仍未缓解。加蓬林业与木材工业联盟（UFIGA）已就SETRAG运营效率持续向政府施压：年久失修的轨道导致列车脱轨事件频发，客运与原木班列同步延误。政府已责令SETRAG在非洲开发银行的资金支持下，在一年内对服役逾40年的铁路网进行全面检修。

有木材商表示，市场需求仍持续低迷，叠加港口及工厂库存仍处高位，买家仅以极慢节奏零星补货。中国市场需求几乎降至“冰点”，欧洲客户亦仅维持“即用即采”的最低限度采购。

来看8月中国进口方面。海关数据显示，2025年8月，中国自加蓬进口木材3.17万立方米，同比锐减46%，环比7月再降43.7%；对应金额同步下降40.6%至1265万美元，环比收缩39.9%。自今年3月以来，我国对加蓬木材进口量已连续6个月低于上年同期；8月更创年内新低，下行通道进一步确认。

9月上旬，加蓬木材市场表现延续疲软态势。其中，不同木材种类市场行情不同。据报道，奥坎在中国和荷兰两地市场同步走弱，主因在于港口库存高企，叠加近期当地锯木厂将产能集中转向翼红铁木，进一步放大奥坎的供给压力。相比之下，奥古曼与巴蒂木在市场维持正常节奏，市场询价与成交保持活跃。