很多想换新能源车的朋友，最近肯定刷到了不少关于上汽大众ID.ERA 5S的消息，毕竟这次上市最核心的点，就是把大家盼了很久的智驾门槛给拉下来了。之前我身边好几个朋友，要么刚拿本半年，停车还得依赖老司机帮忙；要么是开货运的，每周都要跑两三次400公里以上的长途，每次下来胳膊都酸得抬不起来；还有几个就是普通上班族，每天早晚高峰在市区堵得心烦，就想有个东西能帮着踩踩油门刹车，自己能歇会儿。但他们之前都有个共同的顾虑：带靠谱智驾的车，要么价格超了25万，预算不够；要么智驾配置只在顶配车型上，还得加1万多的选装包，算下来又超了；甚至有些品牌，入门车连智驾的边都沾不上，想装都没地方装。
这次上汽大众ID.ERA 5S的上市，刚好戳中了这些痛点。先给大家报个实锤价格，官方起售价是18.98万，这个价格对于普通家庭来说，真的不算高——毕竟同级别燃油车，比如朗逸的中配都要15万左右，而这款车是纯电，还有智驾，性价比一下子就出来了。更关键的是，它的智驾辅助选装包只要4999块，这个价格真的是把智驾拉下了神坛。别小看这5000块钱，它带来的功能全是日常能用得上的，不是那种花里胡哨的摆设。
我先给大家拆解下这个智驾包的内容，都是实打实的干货：第一个是高速NOA领航辅助，这个功能跑高速太香了。之前我跑高速，双手得全程握方向盘，眼睛不能离开路面，一趟400公里下来，手腕都能酸半天。现在有了高速NOA，只要在高速上把车道线对准，开启这个功能，车就能自己跟车、自己保持车道、甚至能自主变道超车，你只需要偶尔盯着路况，双手不用一直攥着方向盘，跑长途的疲劳感能减轻至少一半。而且这个智驾系统是上汽大众经过好几代车型验证的，不是那种刚上线的新系统，稳定性有保障，不会说突然失灵给你吓一跳。
第二个是城市通勤辅助，这个对于每天要在市区堵车的朋友来说，简直是救星。之前早高峰在环路或者快速路堵车，车跟车得一直踩刹车油门，脚酸得不行，有时候还会因为走神被加塞。现在有了城市通勤辅助，只要设定好跟车距离，车就能自动跟着前车走，前车走它就走，前车停它就停，你不用踩刹车油门，脚能彻底歇会儿，注意力也能稍微分散一点，不至于那么烦躁。而且它还能识别周围的行人和非机动车，之前我试驾的时候，就看到前面有个阿姨过马路，系统立刻就减速了，比我反应还快，安全性确实高很多。
第三个是自动泊车，这个对于新手来说，简直是刚需。我有个朋友小李，刚拿本半年，停车就是他的噩梦。之前他买了个燃油车，每次停车都得找老司机陪，或者绕停车场好几圈才敢停。这次我给他算过，要是买ID.ERA 5S，加个4999的智驾包，自动泊车是标配，不管是侧方车位还是倒车入库，车自己都能停，你只需要在旁边看着就行，比自己停得还标准。而且它还能识别各种狭窄车位，比如那种旁边有障碍物的，之前我试驾的时候，停一个只有半米宽的侧方车位，车一把就进去了，比我停得还稳。
除了智驾，这款车的其他配置也都是围绕家用实用来的。比如续航，官方CLTC续航是550公里，这个续航对于大多数人来说，完全够用了。平时上下班每天开个50公里，一周充一次电就行，周末要是想近郊自驾游，比如去个100公里左右的地方，来回都不用充电。充电速度也不慢，快充的话，30分钟就能从30%充到80%，跟朋友去喝杯咖啡、吃个简餐的功夫，电就补好了，不用像之前那样，等充电等半天。还有电池质保，首任车主的话，电池是终身质保的，这个太重要了，之前很多朋友都担心电动车电池用几年就坏，换电池又贵，终身质保直接打消了这个顾虑，不用担心后期的成本问题。
再跟大家对比一下同级别其他车型，就知道这次ID.ERA 5S的诚意了。比如某品牌的纯电SUV，20万以内的车型，连基础的自适应巡航都没有，更别说NOA领航辅助了；还有某合资品牌的纯电轿车，20万以内的车型，智驾选装包要12000块，比ID.ERA 5S的贵一倍还多，而且功能还少，只有高速NOA，没有城市通勤辅助和自动泊车。这么一算，ID.ERA 5S的优势就很明显了，花更少的钱，得到更多更实用的智驾功能，还能享受纯电的优势，比如不限行、保养便宜、加速快这些。
可能有人会问，这么便宜的车，会不会有什么减配？我特意去查了一下，ID.ERA 5S的基础配置一点都不缩水，比如座椅是仿皮的，坐着舒服；中控屏是12英寸的，清晰度高，操作流畅；还有自动大灯、自动空调、倒车影像这些常用的配置，都是标配，不用额外花钱。空间也够大，轴距是2765毫米，后排坐三个成年人也不挤，后备箱能放两个行李箱，再加个婴儿车也没问题，家用完全够用。
还有个很实在的点，就是电动车的保养成本比燃油车低很多。燃油车每次保养都要换机油、机滤，费用大概是500到1000块，而电动车保养只需要检查电池和电机，费用大概是200到300块，一年下来能省不少钱。而且ID.ERA 5S的质保期是3年或者10万公里，整车质保，后期有问题都能免费修，不用花额外的钱。
我之前特意去试驾了这款车，给大家说下真实的体验。首先是加速，踩下去就有推背感，不是那种肉的感觉，平时超车很轻松；然后是智驾的使用，在高速上开启NOA，变道的时候很流畅，不会突然猛打方向，跟车也很稳；城市通勤的时候，堵车的时候跟着前车走，脚真的不用一直踩刹车，确实舒服；自动泊车我试了一个侧方车位，旁边还有个电动车，车自己就停进去了，比我停得还标准，真的很省心。
可能还有人担心，智驾是不是万能的？我得跟大家说句实在话，现在的智驾还是辅助功能，开车的时候还是得留意路况，不能完全依赖，比如遇到突发的行人或者非机动车，还是得自己接管，但对于大多数普通用户来说，日常通勤、跑高速、停车这些场景，智驾能帮上很大的忙，省不少力，也更安全。之前我那个经常跑长途的朋友老王，试驾完之后说，以后跑长途就舒服多了，不用一直攥着方向盘；刚拿本的小李也说，自动泊车解决了他最大的烦恼，以后停车再也不用求别人了。
现在新能源车的竞争越来越激烈，很多品牌都在比续航、比外观、比智能座舱，但上汽大众这次抓住了普通消费者的核心痛点：想要实用的智驾，不想花太多钱。之前大家都觉得智驾是高端车的专属，这次ID.ERA 5S把带实用智驾的车型拉到了20万以内，相当于给更多普通人打开了智驾的大门，不用再为了智驾多花好几万，也不用再买那些花里胡哨的配置。
对于大多数普通家庭来说，买车不是为了装面子，就是为了实用，能解决日常的痛点。比如刚拿本的新手，需要停车辅助；经常跑长途的人，需要智驾减轻疲劳；每天通勤的上班族，需要堵车的时候能歇会儿。ID.ERA 5S这次上市，刚好满足了这些需求，价格合适，配置实用，智驾门槛降下来了，确实是个很实在的选择。
可能有人会问，这款车什么时候能提车？官方说上市当天就能预订，大概10天左右就能提车，不用等太长时间。要是感兴趣的话，可以去当地的4S店试驾一下，亲身体验比什么都重要。
还有个细节我觉得挺贴心的，就是ID.ERA 5S的内饰风格，是大众家族一贯的实用风，没有太多花里胡哨的设计，操作起来很简单，老人也能很快上手。比如中控屏的图标都很大，空调控制是实体按键，不用在屏幕上点来点去，开车的时候操作很安全。座椅的填充物也很软，长途坐不会累，后排还有空调出风口，夏天坐后排也不会闷。
另外，这款车的外观也很符合大众的审美，简洁大气，不会太年轻化，也不会太老气，不管是小夫妻用还是一家三口用都合适。车身线条很流畅，风阻系数低，对于纯电车型来说，风阻低能减少耗电，间接提升续航，算是个隐形的优势。
再算一笔经济账，大家就知道这款车有多香了。假设你每天开50公里，燃油车的油耗大概是每百公里7升，现在92号汽油大概7块钱一升，每个月油费就是5030/1007=1050块；而ID.ERA 5S的电费，家充大概是每公里1毛左右，每个月电费就是50300.1=150块，每个月能省900块，一年下来就是10800，相当于能省出一个手机的钱，或者半年的油费。还有购置税，燃油车要交10%的购置税，这款车18.98万，购置税大概是1.67万，买新能源车能免这笔钱，相当于又省了小两万，算下来真的很划算。
对于有孩子的家庭来说，ID.ERA 5S的安全配置也很重要，比如主动刹车、车道保持、六个安全气囊，这些都是标配，能给家人更多的安全感。后备箱的空间也够大，能放婴儿车、玩具箱、 groceries这些，周末带孩子去游乐园或者郊外都没问题。
可能还有人担心，上汽大众的电动车技术会不会不如新势力？其实上汽大众在电动车领域已经布局了很多年，ID.系列已经卖了好几十万台，用户的口碑都挺不错的，稳定性有保障，不是那种刚进入电动车领域的新品牌，质量和售后都有保障。而且上汽大众的售后网点很多，三四线城市都有，后期保养维修很方便，不用怕找不到地方修，这对于很多县城或者小城市的用户来说，是个很大的优势。
现在很多人买新能源车，都怕售后麻烦，尤其是电池出问题。而ID.ERA 5S的电池终身质保，是首任车主就能享受的，只要按时去4S店保养，就能一直享受，这个政策真的很给力，不用担心后期换电池的费用，毕竟换一块电动车电池要好几万，终身质保相当于省了一笔大开支。
还有个细节，就是ID.ERA 5S支持快充和慢充，要是家里有充电桩，晚上插一晚上，早上就满了，不用跑外面的充电站；要是没有，也能快充，30分钟就能充到80%，很方便。现在很多小区都在装充电桩，以后充电会越来越方便，不用担心续航焦虑的问题。
总的来说，上汽大众ID.ERA 5S这次上市，就是把智驾从高端车的神坛拉了下来，让更多普通消费者能用上实用的智驾功能，价格也很亲民，符合大多数家庭的预算。不管你是刚拿本的新手，还是经常跑长途的老司机，或是每天通勤的上班族，这款车都能满足你的需求，实用性很强，性价比很高。要是最近正打算换新能源车，不妨去试驾一下，感受下这款车的智驾和其他配置，说不定就是你想要的那款车。
本文为原创内容，基于公开信息整理，仅供参考，具体配置及价格以官方发布为准。