令人难以置信的是，兰博基尼的创始人费鲁奇奥·兰博基尼虽然只经营了九年，他在1974年离开公司，但是在半个世纪后，他的名字仍然深深地影响着这家公司。他的名字对于兰博基尼的故事，就像恩佐·法拉利或费迪南德·保时捷对于他们各自的公司一样重要。
1998年，兰博基尼被奥迪集团收购，为公司带来了急需的投资和财务的稳定，以及对其历史和过去工程成就的重新认识。这种转变，加上费鲁奇奥·兰博基尼的百年诞辰即将到来，以及展示公司的工程专长的愿望，促成了可能是最极端的兰博基尼车型：Centenario。这款车只生产了40辆，其中20辆是硬顶轿跑车，20辆是敞篷车，每辆都只能通过邀请购买。
Centenario于2016年3月在日内瓦国际汽车展上以硬顶轿跑车的形式首次亮相，它保留了Aventador的碳纤维单壳体和副车架。它还使用了6.5升V-12发动机，不过经过进一步的开发，可以在8500转时产生770匹马力，比之前的旗舰车型Aventador SV高出20匹。这样强大的动力通过拨片式的七速“ISR”变速箱和电子控制的四轮驱动系统传递。变速箱的新颖的预接合机制和碳纤维同步环使得换挡时间仅为50毫秒。
尽管这款车的最高时速达到350公里，0到100公里的加速时间不到三秒，但它也兼顾了实用性，提供了Strada、Sport和Corsa三种不同的驾驶模式供驾驶者选择。
Centenario的设计虽然借鉴了Aventador，但在其他方面也为兰博基尼开辟了新的领域，包括空气动力学和转向。这款超级跑车的全碳纤维车身配备了一个双层前扰流板，既可以产生下压力，又可以通过侧裙上的小翼片将气流引导到车身两侧。另外还有一个赛车风格的扩散器和一个主动后翼协同作用，提高了后部的稳定性和下压力。
然而，Centenario最显著的不同之处可能在于它的几何形状，因为它成为了第一辆装配后轮转向的兰博基尼。这个系统可以根据不同的情况，有效地延长或缩短轴距达1200毫米，从而提高了城市驾驶的灵活性，同时也增加了高速行驶的稳定性。
Centenario在驾驶舱的功能性和连通性方面也为兰博基尼树立了新的标准。一个中控台上的25厘米竖屏不仅可以作为传统的导航和娱乐界面，还可以提供遥测、数据记录和计时功能。
兰博基尼Centenario LP770-4是一款致敬费鲁奇奥·兰博基尼的百年诞辰的杰作，它展示了兰博基尼的工程技术和设计美学的极致，也是意大利超跑的一颗璀璨明珠。
