其实对于一些买大五座SUV的消费者们来讲，他们非常明确的知道自己的用车需求，因为没有多人乘坐的刚需，所以不用去选择大尺寸的三排SUV，从而能够换来一定的操控性，同时，底盘还得要舒适，科技配置也要足够丰富，那么，不妨可以看看小编今天给大家介绍的中大型五座增程SUV：ID. ERA 8X，这台车属于上汽大众ID. ERA行云智行增程体系，它的核心优势在于1.5T增程动力成熟稳定、800V快充补能效率高、底盘与驾控能够兼顾城市舒适和操控性，并且它还全系标配了带有激光雷达的行云智能辅助驾驶系统，算是做到了“入门即高配”的表现，目前在售4款车型，指导价区间为22.68万-28.98万元，那么，小编就以ID. ERA 8X 2026款 Max（指导价24.98万）为例，来看看这台车家用表现如何？
外观方面，ID. ERA 8X的外观造型采用的是方圆合蕴设计理念，将德系功能美学与东方空间哲学相结合，显得十分简约且大气，前脸配备的是封闭式的大包围+底部主动闭合式进气格栅的组合，贯穿式的日间行车灯和中间可发光的品牌LOGO，点亮后具有较强的辨识度，LED大灯组设置在包围两侧，符合新能源车型的定位。
车身侧面的长度达到了5020mm，整体的姿态十分挺拔，车顶行李架、车窗周围均采用了黑化的涂装，提升了一定的运动感，车门还采用了当下流行的隐藏水切功能，具有一定的高级感，半隐藏式的门把手造型方便实用，全车还带有无钥匙进入功能，前/后轮胎尺寸均为255/50 R20。
车辆尾部的造型宽大厚实，车顶配备了大尺寸的扰流板，中间集成了高位刹车灯，后雨刮器隐藏在扰流板里面，使得尾部显得简约干净，贯穿式的尾灯设计与前脸相呼应，尾标同样为可发光的处理，点亮后辨识度较高，底部则采用了隐藏式的排气布局，显得较为低调。
内饰部分，ID. ERA 8X的内饰更是将新能源化风格展现得淋漓尽致，T字形的中控台上没有任何实体按键，两块15.6英寸的大连屏具有较强的视觉冲击力，中间是车机操控屏，右边为副驾驶娱乐屏，加上8.88英寸的全液晶仪表盘和抬头显示系统(HUD)，车内共计有四块屏幕，车机搭载的是VW OS智能系统，还内置了高通骁龙8295车载智能芯片，以确保这几块屏幕的操作流畅度和响应速度，智能化表现非常丰富，几乎目前主流的科技互联功能均有配备。两幅式的多功能方向盘造型大小适中，支持四向调节和加热功能，换挡形式为目前较为流行的电子式怀挡，在前排中央扶手处还带有手机无线充电功能以及3个60W的USB/Type-C接口，能够保障多个电子设备的充电需求。另外，车内还带有14个扬声器、255色车内氛围灯以及车载冰箱功能，整体的驾乘氛围感还是非常舒适的。
空间部分，ID. ERA 8X的定位是中大型五座SUV，车身长宽高分别为5020x1997x1750mm，轴距为2970mm，整车座椅采用的是Nappa真皮材质，前后排座椅均支持电动调节功能，并且都带有加热、通风和记忆功能，前排还单独多了按摩功能，算是将舒适性配置直接拉满，第二排的乘坐空间表现非常宽敞，以身高180cm的成年人为例，坐进后排腿部空间还有2拳半座椅的富余，坐垫宽大厚实，里面的填充物比较柔软，能够保障长时间乘坐的舒适性。行李舱的日常容积为496L，后排座椅支持按比例放倒功能，最大可扩展至1916L，装载能力十分出色。
动力方面，ID. ERA 8X搭载的是一台1.5T发动机+双电机组成的增程式混合动力，匹配的是电动车单速变速箱，综合最大功率370kW（503Ps），综合最大扭矩660N·m，采用双电机四驱的驱动方式，最高车速200km/h，零百加速仅需5秒，电池搭载的是一块51.1度的磷酸铁锂电池，CLTC工况下纯电续航340km，支持快充19分钟，百公里耗电量20.7kWh/100km，这台增程器仅需添加92#汽油，油箱容积为55L，在满油满电状态下综合续航可达1444km，亏电油耗为6.17L，前悬挂形式为双叉臂式独立悬架，后悬挂形式为多连杆式独立悬架，并带有软硬+高低可变悬挂调节功能。
这台车在辅助驾驶层面采用的是行云智能操作系统，整车搭载了11颗车外摄像头、1颗车内摄像头、14颗超声波雷达、1颗毫米波雷达以及1颗激光雷达，配备了哨兵（千里眼）模式、窄路辅助、540度全景影像、全速自适应巡航、L2级辅助驾驶、城市/高快领航、自动变道辅助、匝道自动驶出（入）、自动泊车入位、循迹倒车、记忆泊车、遥控移动车辆、主动刹车、并线辅助、车道保持辅助系统、车道居中保持、疲劳驾驶提示、道路交通标识识别、信号灯识别以及整套主动安全预警系统等等，这样的表现已经达到了越级的水平，完全可以和不少30万级别的车型一较高下了。
小编总结：ID. ERA 8X这台车的基础配置门槛非常高，主要集中在智能座舱和高阶辅助驾驶层面，标配了激光雷达+Momenta R7世界模型，不用额外付费，还支持持续OTA迭代，而2026款 Max版本则是将底盘硬件、驱动方式、车内质感拉到一定高的水准，前双叉臂+后五连杆，还带有软硬+高低可变悬挂调节，整体的调校是德系“韧、整、稳”的设定，双电机四驱系统在面对城市湿滑路面、雨雪天气以及轻度非铺装路会更加从容，VSG双层隔音玻璃+ANC主动降噪+全车声学包，静谧性是它座舱的一大亮点，如果你的预算是在25万上下，追求合资品牌效应，喜欢德系车的底盘质感，看重高舒适性和高阶辅助驾驶功能，那么，ID. ERA 8X值得重点关注。