GDP是国内生产总值（Gross Domestic Product）的英文缩写。顾名思义，就是资本（生产要素）投向某国（某地）所形成的资产而产生的价值，遵循属地原则。

在经济全球化时代，国与国（地区与地区）相互投资兴业十分普遍，形成了你中有我、我中有你的局面。一国（地区）在它国（地区）建立的资产所创造的价值（财富），按照国际惯例，其资本所有权和知识产权并非属于当地有关方，而是投资者和知识产生者，他们可以依法依规把收益汇入母国。

由此可知，仅凭GDP总量，很难准确衡量一国（地区）财富的多少，可信度存疑。

GDP这样的统计方式，与国际上通常采用的某国（地区）汽车产量统计方法相类似，后者也遵循属地原则。例如，中国近年每年汽车总产量均大致为3000万辆，名义上的统计均为中国产量。

而有些国际机构（如《财富杂志》）每年发布的所谓“世界500强”座次排位，将各有关跨国汽车公司的营收和汽车产量，都包含其在母国本土之外企业的相关数据。

像日本丰田公司，近年来每个年头的汽车总产量约为1000万辆，这其实是该公司国内本土及海外产量之和，自然也纳入了其在中国的工厂的产量。从实质上讲，丰田在中国创造的财富，是归其所有的，它可以自己支配和使用。

针对GDP的统计并不能正确反映一国（地区）财富多少的局限性，人们又引入了“国民生产总值”的概念，即国内和国外生产总值之和，它是经济全球化的产物。

笔者认为，在对某一国家（地区）真实的财富状况进行评价与衡量时，国内生产总值和国民生产总值这两种不同的统计方式，可结合起来运用，使之互为补充和参考，以避免各自的片面性，如此得出的结论更客观更准确。例如，在对日本经济发展进行研究时，尤其应该同时采用这两种统计方式。

一个时期以来，国内外有研究者不断发表文章，称“日本衰败了，在世界经济格局中落伍了，要过苦日子了”。不可否认，日本在相当长的时段内，经济增长确实受阻，甚至下跌。但这毕竟是更高层次的发展困境，而非温饱或生存等方面的危机。

造成这种表象的主要原因，大概有两个：

一是日本在上世纪某个阶段实现经济腾飞后，在国际上的表现太过高调，如在美国纽约大手笔收购多栋商业大厦等地标性资产，遭到美国打压（制裁）后，吸取了经验教训，刻意保持低调谨慎，宁可做“隐形冠军”，闷声发大财。

二是把经济增长重心转移至国外，巧妙躲开相关国家（地区）的贸易壁垒与摩擦。

纵观经济全球化的当今世界，在各大经济体中，日本是布局全球化最广泛、最深入的国家之一。若只看本土，该国GDP总量在世界排名下滑，但实际上，许多日本企业的海外产值是国内产值的数倍，甚至是10倍乃至更多。由此，日本的海外生产总值大大超过国内生产总值，两者之和（即国民生产总值）在世界上各大经济体排名中遥遥领先。

据有关研究资料称，从20世纪90年代初至21世纪初叶，约20年间，日本企业的海外净资产增长了约60倍。在此期间，日本在海外收购的资产收益皆甚丰厚，每年都为母国带来近2000亿美元的利润（收入）。

在国际化发展方面，日本汽车业尤其突出。较早时期，为应对日、美之间的汽车贸易战而被美国打压制裁，日企纷纷转战海外，在当地合资合作、兴业办厂，取得很大成功，为日本海外生产总值的收益贡献极大。

像丰田汽车公司，许多年里其一家的汽车年产销量，几乎是日本国内汽车总产销量的两倍，首创的精益生产方式是世界制造业的学习样板。

日本汽车企业在全球的产销量，约占世界汽车总量的三分之一。研究表明，它们的真正实力不单表现在数量规模上，更重要的是掌握许多汽车（包括相关材料）关键性核心技术。

十余年来，中国汽车业因采取富有远见的“换道赛车”战略，集中力量发展新能源尤其是电动汽车，取得了令世人瞩目的巨大成就，值得赞许并继续发扬光大。

然而，这场竞赛如今尚未结束，只不过算是开头。假若从更长远的历史坐标和以更广阔的视野来观察，中外汽车业最终谁胜谁负，目前不能轻易下结论，不能过早地说中国新能源汽车已“稳居”世界第一位。

这主要是因为，传统燃油汽车的发展已有一百多年历史，研发、设计、制造、营销、品牌等十分成熟和先进，甚至登峰造极。

从主观上讲，外国汽车巨头在传统燃油汽车方面占据很大优势，自是不甘愿很快退出历史舞台。

从客观上看，一是，就迎接新能源汽车大规模到来而言，人类社会在各方面均尚未做好充分准备；二是，世界汽车市场规模巨大，总的汽车保有量超过10亿辆，每年汽车产销量约1亿辆，现在即便是在中国，新能源在汽车总保有量的占比还较低，在全球市场上，这个比例更是小得很，传统燃油车仍占据绝对优势。

对照这些来看，中国新能源汽车产业目前取得的成绩，其实并不足道，更不能被冲昏头脑。

当下，世界上几个传统汽车大国（地区）发展新能源汽车的情况值得关注。

欧洲重点发展氢能汽车，它们认为，本地区缺乏生产电池的原材料（矿产资源少），搞燃料电池等更切合客观实际。

而日本新能源汽车的发展，很值得关注和研究。如丰田公司采取多技术路线战略，氢燃料电池、纯电动、混合动力及清洁燃料等齐头并进。目前，除燃料电池技术已处于世界领先地位外，该公司还在大力研发固态电池等。

由此可以窥见，在世界新能源汽车发展格局中，各主要国家（地区）呈你追我赶之势，都力争创新、占据技术制高点。

对此，中国汽车业应有清醒认识，要抱有极大的紧迫感与危机意识，着重突破核心技术，扎扎实实做好自己的事。

至于何时成为世界第一或第几，那是水到渠成之事，不必总挂在嘴边上。

（本文摘自东风汽车原副总工程师程振彪新著《质量而非速度，决胜经济发展》）