新车来了！广汽埃安 i60 正式上市，这是埃安旗下纯电 + 增程双动力车型，指导价 10.98 万起，现在还能享受限时焕新价 10.48 万起，这个价格打破了 15 万级新能源市场的常规定价！作为一个开了 3 年电动车的老车主，对新能源车型的优缺点门儿清，听到这个价格 + 双动力选项，当场就坐不住了，赶紧联系了家附近的埃安 4S 店，预约了 2026 款 650 标准版的试驾 —— 也就是纯电续航 650 公里的版本，指导价 12.58 万，算上优惠后性价比十分突出。接下来就以真实体验者的身份，从外到内、从静态到动态，跟大家好好唠唠这款车到底值不值得冲！（活动详情请咨询当地经销商）

现在 10-15 万级的电动车，很多都长着一张 “网约车脸”，千篇一律的造型让人提不起兴趣。但埃安 i60 一亮相，直接打破了我的刻板印象！第一次在 4S 店停车场见到它，就被那种 “未来感 + 东方美学” 的气质吸引，同行的试驾专员说这是埃安家族最新的 “光塑美学” 设计，我虽然不懂专业术语，但就是觉得好看、耐看，还不浮夸。

车头部分是封闭式前脸，干干净净的没有多余线条，配合贯穿式 LED 灯带，白天看着简洁大气，晚上一点亮视觉效果亮眼，辨识度出色。两侧的矩阵式大灯特别犀利，就像一双有神的眼睛，尤其是转向的时候，灯光会跟着路况微调，科技感突出。下方的进气口虽然是装饰，但线条勾勒得很有运动感，不像有些车的装饰件显得很廉价，反而让整个前脸更有层次感。值得一提的是，新车还提供暖绒金、星河蓝、极地白等 6 种车漆颜色，我试驾的是星河蓝，在阳光下会泛着淡淡的金属光泽，高级感一下就上来了，完全不像十几万的车。

车身侧面的设计更是戳中我！溜背式轿跑造型，线条从车头一路顺滑地延伸到车尾，没有一点生硬的转折，搭配 18 英寸双色运动轮毂，不仅看着动感，还能降低风阻。让人惊喜的是半隐藏式门把手，解锁车辆时会自动弹出，锁车后又会收回，既提升了颜值，又能减少风噪，这个配置在同级别里并不常见。车身比例也很协调，车长 4685mm、轴距 2775mm，数据看着不算特别夸张，但 “四轮四角” 的设计让它视觉上特别稳健，不会显得头重脚轻。我特意绕着车走了两圈，发现不管从哪个角度看，都没有明显的短板，甚至有点像 20 万级轿跑的既视感，以后开出去绝对不会被当成共享汽车。

车尾的设计和前脸呼应得特别好，贯穿式尾灯同样是熏黑处理，灯腔内部用了立体水晶切割工艺，晚上点亮后就像一串发光的水晶，比那些简单的 LED 灯带高级多了。尾门上方的小扰流板不仅是装饰，还能提升空气动力学性能，高速开的时候更稳。后包围用了哑光饰板点缀，没有多余的镀铬装饰，低调又有质感，整体看着特别协调，不会给人一种 “堆砌配置” 的感觉。

作为家庭用户，空间绝对是我看重的点之一。原本我以为溜背造型会牺牲后排空间，毕竟很多轿跑 SUV 都有这个通病，但埃安 i60 的实际表现超出预期！坐进车内的第一感觉就是：宽敞、通透。

先说说前排，一体式运动座椅包裹性很好，我这种有点小肚腩的身材，坐上去能被稳稳托住，腰部支撑也到位，试驾全程开了 3 个多小时，下来后腰一点都不酸。座椅是仿皮材质，摸上去柔软又有韧性，不像有些廉价仿皮会硌得慌，而且全车座椅都支持多向电动调节，连头枕都能调高度，细节做得很到位。方向盘是 D 型运动设计，握感扎实，大小也合适，我这种中等身材的男性握起来刚刚好，不会觉得太粗或太细。

重点说说后排空间！我身高 178cm，调整好前排驾驶位后坐进后排，腿部居然还有两拳多的余量，膝盖完全不会顶到前排座椅靠背，甚至能轻松跷二郎腿。头部空间也完全没问题，虽然是溜背造型，但车顶线条在后排位置做了内凹处理，头部离车顶还有一拳左右的距离，完全没有压抑感。这要是换做其他同级别轿跑 SUV，后排头部大概率会顶到车顶，埃安 i60 能做到这点，全靠纯电平台的高集成化设计，地板也是纯平的，中间坐一个成年人也不会觉得挤，脚能随便放，这点比很多燃油车出色不少。

车内的储物空间也很丰富，门板储物槽够深，能轻松放下两瓶 1.5L 的矿泉水，还能塞一把雨伞，取用特别方便。前排手套箱阻尼很顺滑，打开的时候不会 “哐当” 一声，里面还带冷藏功能，夏天放两瓶饮料，开车的时候就能喝到冰镇的，这个配置在同级别里很少见。副驾前方有个开放式储物格，放手机、钥匙、高速卡正好，不用再到处找地方塞。让人惊喜的是 “多功能中央岛台”，它把无线充电板、杯架、储物盒和隐藏式空调出风口整合到一起，手机放上去就能无线充电，还能和车机联动，实现无感解锁、导航流转，比如我在手机上搜好的路线，上车后直接就能同步到车机上，不用再重新输入，特别方便。

后备厢空间也完全够用，常规状态下能轻松放下两个 28 寸登机箱 + 一个双肩包，平时一家人出门旅游，行李完全不用愁。如果需要装大件物品，后排座椅支持 4/6 比例放倒，放倒后最大有效长度能超过 3 米，我试了一下，就算是露营装备、婴儿车，甚至折叠自行车，都能轻松装下。后备厢地台很平整，两侧还有网兜和暗格，能放一些小物件，避免开车的时候来回晃动，实用性出色。贴心的是，后备厢门槛高度不算高，搬重物的时候不用太费力，家里老人也能轻松拿取东西。

还有一个加分项是全景天幕，几乎覆盖了整个车顶，采光很好，配合可调透光度的智能调光玻璃，白天打开遮阳帘，整个车厢都亮堂堂的，心情都变好了。而且它能根据外界光线自动调节透光度，夏天也不会觉得暴晒，比那种不能调光的全景天窗实用多了。虽然不能开启，但对于家庭用户来说，通透感比可开启天窗更重要，毕竟平时开天窗的次数也不多，反而全景天幕能提升整个车内的档次感。

作为新能源老车主，我对车机系统的要求很高，毕竟现在开车越来越依赖智能配置了。埃安 i60 的智能表现，超出了我的预期，甚至比我之前开的 20 万级电动车还好用。

先说说这块贯穿式双大屏，14.6 英寸中控屏 + 8.88 英寸全液晶仪表，视觉冲击力很强，屏幕分辨率也很高，就算在太阳底下暴晒，也能看得清清楚楚，不会反光。中控屏的触控反应很灵敏，点图标、滑动页面都没有延迟，就像操作手机一样丝滑。搭载的 ADiGO 5.0 智联系统，界面设计很简洁，没有多余的复杂功能，上手难度很低，我爸妈这种年纪大的人也能轻松操作。

语音控制功能体验出色！只要喊一句 “你好，小安”，就能唤醒系统，支持分区域唤醒，比如主驾喊 “打开空调”，就只会调节主驾的温度，不会影响后排乘客，这个设计特别人性化。我试了一下连续指令，“打开导航去春熙路，顺便播放周杰伦的歌，把空调调到 24 度”，系统一次性全部执行了，没有卡顿也没有听错，反应速度比我之前的车快不少。而且它还支持手势控制和多指飞屏，比如用三指从中控屏滑到仪表屏，导航就能直接同步过去，开车的时候不用低头看中控屏，更安全。

车机系统还支持全品类手机互联，不管是苹果还是安卓手机，都能轻松连接，而且连接速度很快，不会出现断连的情况。我试了一下用手机投屏看视频，画面很流畅，没有延迟，14.6 英寸的大屏看电影是种享受，以后带孩子出门，再也不用担心孩子哭闹了。音响系统是知名品牌的，全车 11 个扬声器，我特意放了一首周杰伦的《七里香》，低频沉稳、人声通透，环绕感很强，配合整车出色的 NVH 优化，高速开的时候也能清晰听到音乐细节，堪比移动的私人音乐厅。

车内还有很多 “彩蛋” 配置，比如副驾座椅前方的化妆镜带补光灯，我老婆试了一下，亮度刚好，不会刺眼，以后出门补妆特别方便。全车有多个 USB 和 Type-C 接口，前排、后排都有，就算一家人出门，手机、平板同时充电也完全够用。双区智能空调系统也很实用，后排还有独立控制面板，孩子坐在后排可以自己调节温度，不用麻烦前排司机。贴心的是空调还支持 PM2.5 过滤和空气净化器，试驾的时候正好遇到成都有点雾霾，打开空气净化功能后，没多久车内空气就变清新了，对于有孩子的家庭来说，这个配置很重要。

生物识别系统表现亮眼！上车后，系统会自动识别人脸，然后同步你的座椅位置、后视镜角度、空调偏好，甚至常用导航路线，就算换了人开车，也能一键切换专属设置，仪式感满满。我试了一下，换我老婆开车，系统识别后自动把座椅调到她常用的位置，空调也调到了她喜欢的 23 度，贴合日常使用需求，这个功能特别方便。

对于经常开长途的我来说，辅助驾驶系统实用性很高，埃安 i60 搭载的 ADiGO PILOT 4.0 辅助驾驶系统，实际表现超出了我的预期，甚至比一些标注 “L2+” 的车型还好用。

这套系统的硬件配置很扎实，有激光雷达、多个高清摄像头、毫米波雷达和超声波雷达，算力也足够强，支持高速 NOA 和城市 NDA 功能，简单说就是不管在高速还是市区，都能提供辅助驾驶支持，而且操作特别简单，连续拨动两次怀挡就能开启，不用复杂的设置。

先说说城市道路的表现，我特意选了早高峰的成都市区，开启城市 NDA 功能后，车辆能自动识别红绿灯、车道线、行人和非机动车，跟车距离控制得很合理，不会太近也不会太远。遇到加塞的情况，系统反应很迅速，会轻柔减速，不会像有些车那样急刹车，乘坐体验特别舒服。让人惊喜的是无保护左转功能，在没有红绿灯的路口，系统能准确识别对向车辆和行人，判断安全后再转弯，整个过程很平稳，比我自己开还稳。试驾的时候，前方一辆电动车突然变道，系统瞬间就识别到了，轻轻踩下刹车，没有任何突兀感，安全感十足。

高速路段的表现游刃有余！从成都南站上高速后，我开启了高速 NOA 功能，车辆能自动保持在车道中央，跟车速度也能根据路况自动调节，遇到慢车会提前预判，然后平稳变道超车，整个过程不需要我干预。快到出口的时候，系统会提前提醒 “即将进入匝道，请注意路况”，然后自动变道进入匝道，转弯的时候速度控制得很合理，不会甩尾。我全程开了 100 多公里高速，几乎没有接管过方向盘，只需要轻扶着就行，大大减轻了长途驾驶的疲劳感。

拥堵路段的表现也很好，自适应巡航 + 车道居中保持组合堪称堵车实用配置。早高峰的时候，车辆能自动跟停、起步，跟车距离会根据拥堵情况自动调整，不易被加塞，也不会跟得太近。如果我不小心走神看了眼手机，系统会通过方向盘震动和语音提醒 “请专注驾驶”，既不打扰又能起到警示作用，就像一个负责任的副驾驶。不过有一点要说明，遇到施工路段或者特殊路况时，系统还是会提醒接管，这时候一定要及时接手，毕竟辅助驾驶只是辅助，不能完全依赖。

还有 HPA 自动泊车功能，对于新手司机来说十分友好！我特意找了一个狭小的侧方车位试了一下，系统能自动识别车位，然后规划路线，自动完成泊车，整个过程很顺畅，没有磕磕碰碰。就算是在昏暗的地下车库，也能准确识别车位，比我自己泊车还精准，以后老婆开车再也不用担心停车难了。

作为电动车，动力和续航是核心竞争力，埃安 i60 的表现可以说是 “稳中有惊喜”。

先说说动力表现，它搭载的是永磁同步前置单电机，最大功率 165kW，峰值扭矩 240N・m，账面数据不算特别夸张，但实际开起来的感受却很惊艳。踩下电门的瞬间，动力响应很迅速，没有任何延迟，起步很轻盈，在城市道路中穿行特别灵活，变道、超车都很轻松。中后段加速也很有力，深踩电门就能感受到明显的推背感，高速上超车完全不费劲，就算时速超过 100km/h，再加速依然有后劲，不会像有些电动车那样 “前冲后软”。

让人满意的是动力调校，十分平顺，没有传统电动车那种突兀的加速感，反而有点像大排量自吸燃油车的感觉，线性又从容。不管是低速行驶还是高速巡航，动力输出都很平稳，不会有顿挫感，乘坐体验特别舒服。我老婆平时坐车容易晕车，但这次试驾全程都没有晕，还说 “比家里的燃油车好坐多了”。

续航表现超出预期！650 公里的 CLTC 续航，对于我这种日常通勤 60 公里左右的人来说，完全够用，一周充一次电就行，再也不用天天找充电桩。我特意做了个实测，满电出发，开了 200 公里，其中高速占了 120 公里，市区拥堵路段 80 公里，表显续航掉了 210 公里，达成率接近 1:1，这个表现很扎实，没有虚标情况。而且它还支持智能能量回收系统，有多个档位可以调，我试了最强档，松开电门后减速很自然，几乎不用频繁踩刹车，在市区堵车的时候，大大减轻了右脚负担。切换到 “智能模式” 后，系统会根据导航路况自动调节回收强度，比如前方是红灯，就会提前加强回收，即将出弯时又会平缓释放，整个过程无缝衔接，完全感觉不到切换的痕迹。

充电效率也很给力！使用公共直流快充桩，从 30% 充到 80% 只需要 22 分钟左右，也就是喝一杯咖啡的时间，就能补充 325 公里的续航，就算长途自驾，也不用长时间等待。如果是增程版车型，还支持 3C 快充，15 分钟就能充到 30%-80%，纯电续航 210 公里，综合续航达到 1240 公里，馈电油耗才 5.5L/100km，完全没有续航焦虑。我家里装了 7kW 的交流桩，晚上回家插上，第二天一早就是满电状态，就像给手机充电一样方便，再也不用像燃油车那样跑加油站了。

底盘调校也值得一提，前麦弗逊 + 后五连杆独立悬架组合，在同级别里属于高配水平。开起来的时候，底盘很扎实，过减速带的时候不会有松散的感觉，震动过滤得很干净，乘坐很舒服。高速过弯的时候，车身侧倾很小，方向盘指向也精准，没有虚位，就算是新手司机，也能轻松驾驭。我特意开了一段颠簸的乡村小路，底盘能很好地过滤掉路面的颠簸，车内不会有明显的震动，隔音效果也很好，胎噪、路噪都控制得不错，高速开 120km/h，车内说话也不用刻意提高音量。

对于新能源车主来说，安全绝对是底线，埃安 i60 在安全方面的表现，让我彻底打消了顾虑。

先说说车身结构，采用的是高强度钢铝混合笼式车身，关键部位用了 1500MPa 热成型钢，整车抗扭刚度高达 38,000N・m/deg，这个数据比很多 20 万级车型还高。简单说就是车身特别坚固，就算发生碰撞，也能有效保护车内人员安全。而且车身还采用了横向 + 纵向 360° 电池托底保护，配合蜂窝状铝合金门槛，在侧面碰撞的时候，电池模组不会被侵入、变形，安全性大大提升。官方公布的 C-NCAP 五星安全评级，是实打实的硬实力体现。

电池安全是埃安 i60 的核心优势！搭载的弹匣电池 2.0，已经实现了超 130 万辆装车、累计行驶 500 亿公里 “0 自燃” 的行业纪录，这个数据很有说服力。而且它还通过了中汽中心的热失控测试，提前一年满足 2025 年新国标要求，就算单个电芯热失控，也不会引发连锁反应。埃安还做出了 “烧一赔三” 承诺，如果电池发生自燃，直接赔三倍车价，这一承诺体现了品牌对自身电池安全的信心。

我特意看了弹匣电池的针刺实验视频，钢针贯穿电芯后，温度迅速被隔离控制，没有明火、没有爆炸，比传统三元锂电池安全不少。电池内部还配备了同级气凝胶隔热层，能有效阻断热扩散路径，就算遇到极端情况，也能给车内人员留出足够的逃生时间。而且车辆还支持远程安全监控功能，就算停车锁车后，系统也能通过 4G 网络持续监测周围环境，如果发生碰撞或者异常情况，会及时给手机发送提醒，就算不在车旁边也能放心。

主动安全配置也很全面，除了前面提到的辅助驾驶系统，还有全速域 AEB 自动紧急制动、车道偏离预警、盲区监测等功能。试驾的时候发生了一个让我至今记忆犹新的场景：下午下雨，路面湿滑，我在一个没有信号灯的路口准备左转，视线被一辆大货车遮挡，就在我犹豫要不要起步的时候，中控屏突然亮起红色警示，同时发出清晰的语音提示：“左侧有行人快速接近，请注意避让！” 紧接着，车辆自动轻踩刹车，稳稳停住了。我探头一看，果然有一位撑伞的老人正从盲区穿行而过，当时真的吓出一身冷汗，如果不是车辆及时预警并制动，后果不堪设想。那一刻我才明白，这些安全配置不是摆设，关键时刻真的能救命。

全车配备了主副驾安全气囊、侧气囊、前后排头部气帘等多个安全气囊，形成了全方位的保护。座椅的安全设计也很到位，配备了预紧式安全带，发生碰撞时能迅速收紧，把人牢牢固定在座椅上，减少伤害。对于家庭用户来说，这样的安全配置很重要，毕竟开车出门，安全永远是头一位的。

试驾完埃安 i60，我最大的感受就是：这台车很懂家庭用户需求！它没有追求浮夸的设计和极端的性能，而是在空间、智能、安全、续航这些核心需求上表现出色，而且价格还很亲民，限时焕新价 10.48 万起，纯电版 650 公里续航也才 12.58 万，这个性价比在同级别里表现突出。

对比同价位的竞品，比如东风奕派 eπ007，虽然加速性能更强，但起售价要 11.99 万，而且纯电续航只有 620 公里，电池安全也没有 “烧一赔三” 的承诺；再比如其他品牌的紧凑型电动车，要么空间太小，要么智能配置落后，要么续航虚标严重，相比之下，埃安 i60 各方面表现均衡，没有明显的短板。

如果你是家庭用户，预算 10-15 万，想买一台兼顾空间、智能、安全和续航的新能源汽车，那么埃安 i60 值得你重点考虑。纯电版 650 公里续航完全能满足日常通勤和周末出游，增程版 1240 公里综合续航可告别续航焦虑，而且 “烧一赔三” 的电池安全承诺，让你用车更放心。（活动详情请咨询当地经销商）