小米汽车10月份交付重新回到了 5 万辆之上，重新二字得划重点，因为这是小米造车以来第二个月超过 5 万辆，上一次还得追溯到 2025 年 12 月。另一边，鸿蒙智行那边热度不减，10 月交付 33537 台、均价超40万元，全系累计 160 万台，还在刷新新势力的交付速度纪录。

这两家顶流品牌你追我赶，可谓是热闹不凡。可热闹底下压着一本冷账，2026年上半年小米汽车亏了 57 亿元，而去年全年是赚了 9 亿元的，这一来一回就是六十多个亿的窟窿。看到这本账，我有几句心里话，不吐不快。

客观的讲，小米汽车卖得好是有目共睹的事情，但亏钱也是众所周知的事情。小米汽车10 月重回 5 万辆，这说明 SU7 的热度还在，YU7 的产能也爬上了坡，澎程汽车订单也非常不错。可把时间轴拉长看，截至今年10月，小米2026年一共交付 33.65 万辆，离 55 万辆的年度目标差着 21 万辆还多，剩下两个月要月销十万以上才能补齐，这基本是不可能完成的任务。

而2025 年小米汽车全年交付 41 万辆左右，今年照这个走势，估计全年 45 万辆上下，增长率 10% 左右。这个成绩单独拿出来不算差，可跟年初雷总喊出的55万辆一比，落差也是非常明显的。

再说亏钱这件事，造车烧钱是行业共识，一条产线几十亿、一款新车研发几十亿、门店渠道还得几十亿，前期亏损几乎是必修课。要知道特斯拉亏了十几年才实现盈利，蔚来、小鹏至今还在亏损。从这个角度看，小米半年亏 57 亿是投入期的正常代价，我们没必要大惊小怪。只不过小米汽车去年赚 9 亿、今年半年亏 57 亿，这个反转的幅度确实不小，这说明小米造车还没跨过规模效应那道坎。

看到这里，我想说几句不吐不快的话。现在舆论场对造车新势力的态度有点两极分化，卖得好的时候，某些车企粉丝喊遥遥领先。但相关数据一公布，某些黑子就喊车企要完了，这种看热闹的心态可谓非常低劣。

国产新能源能走到今天，靠的就是一批企业敢烧钱、敢熬、敢在没人看好的时候押上全部身家。雷总当年宣布造车，说这是他人生最后一次重大创业，愿意押上全部声誉，这话当时听着像豪言，现在来看算是言出必行了。

而小米汽车半年亏57 亿是真金白银的投入，投的是工厂、是研发、是几万人的饭碗、是我国汽车工业的未来。对这样的投入，我们可以挑剔，可以监督，但别冷嘲热讽。当年马斯克亏得底裤都快当掉的时候，多少人等着看笑话，如今特斯拉是全球市值最高的车企之一，这就是前期亏出来的结果。

写在最后

国产新能源这盘棋下到今天这一步，最需要的不是看客的掌声或者倒彩，是耐心加较真。小米月销5万辆说明小米汽车受到消费者的认可，而鸿蒙智行热度不减、均价超过40万也是实力的体现。两家品牌把好话坏话一起说完，才算是客观对待。对此，大家认为呢？