最近打算入手 14 万左右 SUV 的朋友，估计没少听人提零跑 C10 吧？这款车这段时间热度是真高，不管是网上讨论，还是 4S 店看车的人，都特别多。为啥它能这么火？今天咱就掰开揉碎了聊聊，从价格到配置，从外观到性能，全给你说清楚，帮你判断它到底值不值得选。
先说说大家关心的价格，毕竟 14 万左右的预算，每一分都得花在刀刃上。零跑 C10 2026 款的官方指导价是 12.28 万到 14.28 万元，这个价格区间本身就很有吸引力。咱再算笔账，加上购置税、保险这些必要的开销，整体落地也能控制在 14 万元以内。要知道，这可是一款中型 SUV，在同级别里，这个价格能拿下的车型可不多，对于预算有限，又想选辆大空间家用车的朋友来说，真的太有诚意了。
而且它还特别贴心，提供了纯电和增程两种动力形式，不管你是哪种使用场景，基本都能满足。像咱们平时就上下班在城市里开，每天通勤距离不算太长，那纯电版就特别合适。纯电版的续航不短，充一次电够开好几天，而且快充速度也快，午休或者逛街的时候顺便充会儿，就能补不少电，完全不用为充电麻烦发愁。但要是你经常得带着家人跑长途，比如周末去周边城市玩，或者逢年过节回老家，那增程版就更适合了。增程版没有续航焦虑，就算路上没充电桩，加箱油就能接着跑，心里踏实。
接着咱聊聊外观，毕竟买车跟找对象似的，第一眼顺眼很重要。零跑 C10 的外观延续了它们家的家族化设计，但细节上做得更精致了，看着就很有质感。车头用的是新能源车型常见的封闭式格栅设计，没有传统燃油车那种复杂的进气格栅，显得特别简洁，还带点未来感，一看就知道是新能源车。前脸整体又宽又平整，贯穿式的 LED 日行灯和大灯组连在一起，晚上点亮的时候，那科技氛围一下子就出来了，辨识度特别高。而且这个灯组不仅好看，实用性也强，照明效果出色，还支持自适应远近光功能。像晚上走没有路灯的国道，或者遇到对向有来车的时候，它能自动切换远近光，不用咱们手动操作，既安全又方便。下包围区域还设计了导流槽和进气口，不仅让车头看起来更有运动感，还能优化空气动力学表现，对降低风阻有帮助。
再看车身侧面，作为一款中型 SUV，零跑 C10 的尺寸优势很明显。整车长度超过了 4.7 米，轴距更是达到了 2825mm，从侧面看，车身显得又修长又大气，完全没有紧凑级 SUV 那种局促感。一条腰线从前翼子板一直贯穿到尾灯位置，线条简洁流畅，给车身增添了不少力量感，看着特别精神。还有隐藏式门把手，这个设计现在很流行，不仅让车身侧面看起来更简洁，提升了科技氛围，还能在细节上降低风阻，对续航也有好处。轮毂用的是低风阻设计的铝合金轮圈，既好看又实用，搭配整个车身，比例特别协调。另外，整车的离地间隙在同级别车型里处于中等偏上水平，平时在城市里开，遇到个马路牙子或者小坑洼，完全不用小心翼翼的，就算偶尔去郊外走点轻度非铺装道路，也能轻松应对。
车尾部分的设计也很有亮点，同样采用了贯穿式尾灯，和车头的日行灯遥相呼应，晚上点亮后，辨识度特别高，老远就能看出是零跑 C10。尾门的线条简洁规整，还略带一点内凹的造型，让车尾的层次感更加分明，不会显得单调。下方的扩散器装饰也很精致，给车尾增加了一丝运动气息。值得一提的是，零跑 C10 在尾部没有堆砌太多复杂的元素，而是坚持简约的设计思路，既不会让人觉得寡淡，又避免了花哨，整体风格和前脸统一，特别符合现在新能源车型简洁而现代的趋势。
看完外观，咱再走进车内看看内饰。一坐进零跑 C10 的车内，第一感觉就是 “简洁又智能”。中控区域放了一块 15.6 英寸的高清触控屏，几乎把所有常用功能都集成在里面了，取消了大部分实体按键，整个中控台看起来特别干净整洁，没有一点杂乱的感觉。这块屏幕的分辨率很高，显示效果清晰，而且操作起来特别流畅，响应速度也快，就算同时打开导航、音乐这些功能，也不会出现卡顿的情况。这背后多亏了它搭载的高通 SA8295P 旗舰级芯片，这款芯片的性能很强，多任务运行完全不在话下，用着特别顺手。车机系统运行的是 LeapmotorOS4.0Plus，支持语音交互和 OTA 升级。平时开车的时候，想调空调温度、换首歌，或者导航到某个地方，不用动手，直接喊一声 “你好，零跑”，就能轻松操作，特别方便，而且语音识别很准确，就算带点方言，它也能听懂。OTA 升级功能也很实用，后期厂家有新的功能或者系统优化，不用去 4S 店，在家就能通过网络升级，让车机一直保持新的状态。
副驾驶位置前方还专门配备了一块娱乐屏幕，这个设计太贴心了。平时带家人出门，副驾驶的人可以用这块屏幕看电影、刷视频，或者浏览信息，再也不会觉得坐车无聊了，尤其是在长途旅行的时候，这个功能能大大提升乘坐体验。仪表盘用的是全液晶显示，显示效果清晰，还能根据不同的驾驶模式和个人需求，灵活切换显示内容，像车速、续航、导航信息这些，都能清晰地展示出来，布局也很合理，开车的时候看一眼就能明白，不会分散注意力。方向盘是双辐造型，设计很新颖，握感也特别舒适，上面还集成了多功能按键，平时调音量、切歌、控制定速巡航，都能在方向盘上操作，特别方便。
作为一款中型 SUV，空间表现肯定是大家关注的重点，零跑 C10 在这方面可没让人失望。2825mm 的轴距带来了宽敞的乘坐空间，不管是前排还是后排，都特别宽敞。前排座椅的造型宽大，支撑性也很好，就算开长途，坐久了也不会觉得累。后排的腿部空间更是充裕，我身高 180cm，坐在后排，膝盖离前排座椅还有很大一段距离，完全不用蜷缩着腿，头部空间也很宽裕，不会觉得压抑。而且后排中央地板几乎是纯平的，就算中间坐一个人，也不会觉得脚没地方放，大大提升了中间乘客的舒适性。
座椅的灵活性也是零跑 C10 的一大亮点。前排座椅支持放平，和后排座椅连成一体后，能形成一个接近 2.7 米的 “移动大床”。平时自驾游的时候，要是累了想休息一会儿，或者在户外露营，这个 “大床” 就派上大用场了，躺在上面特别舒服，完全能当一个临时的休息空间。后排座椅的靠背还支持角度调节，不管你是想坐直了看风景，还是想稍微躺一点放松一下，都能找到合适的角度，长途出行的时候，这个功能也能让乘客更舒服。
储物空间方面，零跑 C10 的布局也特别合理。常规状态下，后备箱的容积是 370L，平时日常出行，放几个行李箱、购物袋，完全没问题。要是需要装大件物品，比如搬家或者买了大家具，把后排座椅放倒后，后备箱容积能扩展到 835L，装东西特别能装。车内的小储物格设计也很周到，中控区域下方预留了无线充电板和储物槽，平时手机放上面就能充电，特别方便，储物槽还能放一些随手用的小物件，像钥匙、口红之类的。车门扶手的空间也很宽裕，能放好几瓶水，中央扶手箱的容积也很可观，放一些纸巾、充电线，或者零食之类的，都没问题，日常随身物品都能找到地方放。
安全方面，零跑 C10 也做得很到位，这可是家用车的重中之重。它采用了 CTC2.0 电池与车身一体化技术，这可是它的核心优势之一。电池和底盘紧密结合在一起，不仅大大提升了车身的刚度，还能减少在碰撞中电池受损的风险，安全性更高。官方数据显示，零跑 C10 的车身高强度钢材比例达到了 73.6%，整车扭转刚度高达 42500N・m/°，这个数值在同级别 SUV 里处于比较靠前的位置。车身刚度高，不仅安全性好，在行驶过程中，车身的稳定性也更强，开起来更扎实。
被动安全配置上，零跑 C10 全系标配气囊，前排、侧面和侧气帘都有覆盖，在常见的碰撞场景中，能给车内人员提供全方位的保护。主动安全配置也很丰富，像自动紧急制动、前方碰撞预警、车道偏离预警、车道保持辅助、全速域自适应巡航、盲区监测等功能，它都有配备。这些功能在平时开车的时候特别实用，比如自动紧急制动，要是前面有障碍物，咱们没及时反应过来，车子会自动刹车，避免碰撞；前方碰撞预警能提前提醒咱们注意前方危险；车道偏离预警和车道保持辅助，能防止咱们开车的时候不小心偏离车道，尤其是在高速上开久了容易犯困的时候，这些功能能大大提高安全性；全速域自适应巡航在高速上用特别方便，不用一直踩着油门和刹车，车子会自动跟车，还能根据前车速度调整自己的速度，减轻驾驶压力；盲区监测能提醒咱们侧后方有没有来车，变道的时候更安全。
对于新手司机来说，停车可是个老大难问题，零跑 C10 在这方面也考虑得很周到。它配备了全景影像，包括全景环视功能，坐在车里，就能清楚地看到车子周围的情况，不管是停车还是在窄巷里倒车，都能看得明明白白，避免因为看不到路肩、石块之类的障碍物，导致底盘剐蹭。而且它还配备了 APA 自动泊车功能，基本能覆盖常见的平行车位和垂直车位，就算是新手，只要按照提示操作，也能轻松把车停好，对家庭用户来说特别友好。
最后咱聊聊动力和驾驶感受，毕竟车子开起来舒服不舒服，动力够不够用，才是最实际的。咱以零跑 C10 2026 款增程式 210 悦享版为例，它搭载的是 1.5L 增程式动力，其中 1.5L 发动机马力 95Ps，电动机总扭矩 320N・m，纯电续航能达到 210km，综合续航更是高达 1190km。这个续航能力，不管是日常通勤还是长途出行，都完全够用了。
零跑 C10 的加速调校得很平顺，不是那种一味追求推背感的激进风格，特别适合家用。电机在低速的时候就能提供稳定的扭矩，起步阶段很柔和，不会有猛冲的感觉，带着家人出行的时候，能让大家坐得更舒服。到了中段加速，动力反应也很积极，在高速上超车的时候，只要踩下油门，动力就能及时跟上，超车很轻松，不会有动力不足的感觉。
方向盘的指向很清晰，没有虚位，打多少方向，车子就会按照预期的方向走，开起来很有信心。转向力度也很适中，不会太重，女生或者新手开起来也不费劲，也不会太轻，导致高速行驶的时候感觉发飘。前麦弗逊独立悬架与后多连杆独立悬架的组合，在中型 SUV 里很常见，这个悬架组合的优势就是舒适性和操控性兼顾。实际开起来，零跑 C10 的底盘整体感很强，遇到减速带或者坑洼路面的时候，悬架能很好地过滤掉多余的颠簸，坐在车里不会觉得很颠。高速行驶的时候，车身也很稳定，就算遇到横风，车身也不会有明显的晃动，侧倾控制得也比较到位，过弯的时候，不会觉得车身倾斜得很厉害，开起来很稳。
噪音控制方面，零跑 C10 也做得不错。因为是电动车，在低速行驶的时候，车内噪音很小，几乎只能听到一点点胎噪和风噪，不会影响车内人员的交流。就算到了高速行驶的时候，风噪会比低速时稍微大一点，但整体还是在可接受的范围之内，不会觉得很吵。对于家庭用户来说，这样安静的车内环境，能大大提升乘坐体验，尤其是带小孩出门的时候，孩子在车里也能睡得更安稳。
聊到这儿，咱也来总结一下。从整体表现来看，零跑 C10 就是一台非常典型的 “均衡型” 家用 SUV。它在安全配置上做得很全面，车身强度高，辅助功能也丰富，开着放心；在智能化体验上，车机系统流畅，语音控制和 OTA 升级都很实用，用着方便；在动力性能上，纯电版性能亮眼，增程版续航强大，不管哪种需求都能满足；在续航与补能效率上，纯电版 605 公里的长续航和 800V 快充，真正解决了新能源车的核心痛点，不用总为充电和续航发愁；在驾驶和底盘表现上，调校以舒适和稳定为主，特别契合家庭使用场景，不管是日常通勤还是长途旅行，都能让家人坐得舒服。
当然，零跑 C10 也存在一些可以进一步提升的地方。比如车机系统虽然流畅，但在第三方生态拓展上还有待加强，像现在大家常用的一些 APP，可能还没有完全适配，希望厂家后期能通过 OTA 升级来完善。但话说回来，从一辆家庭 SUV 的角度来看，要是你的预算在 14 万元左右，既希望车子有科技感和舒适性，又想要续航和性价比兼顾，那零跑 C10 确实是一个值得列入候选清单的选择。它不是一台 “极端” 取向的车型，没有在某个单一方面做到极致，但它以均衡和实用为核心竞争力，正好契合了当下年轻家庭对首台新能源 SUV 的需求。
要是你正在纠结 14 万左右选啥 SUV，不妨去 4S 店试试零跑 C10，亲自开一圈，感受一下它的空间、动力和智能化配置，相信你会有更直观的感受。毕竟买车是大事，多看看、多试试，才能选到适合自己的那一款。
