我国首次载人登月任务乘组方案正式对外公布：整支乘组一共三名航天员，其中两人搭乘揽月着陆器降落月面开展科考，一名航天员留在梦舟飞船内，在环月轨道值守待命。而梦舟和揽月也将首次发射飞行。
根据环球网等媒体10月31日披露的第七届载人航天学术大会上的信息，整套任务将由梦舟载人飞船、揽月月面着陆器配合长征十号火箭实施，这两款飞行器也将迎来它们的首次登月飞行，目标窗口锁定在2030年前。
这条消息不只是一份简单的人员安排，它背后是一套经过反复权衡、区别于上世纪阿波罗计划的全新登月工程逻辑。
三人分工的背后，是安全与科考的平衡设计当年美国的阿波罗11号登月任务同样是三人、两人登月、一人留守环月轨道。而我们的人员配置看上去相似，但二者的设计出发点并不完全一样。阿波罗是冷战背景下优先追求“抢先登月”的突击任务，任务目标偏向历史性突破；而我们这套三人编组方案，更多是为了兼顾月面作业效率、应急保障和风险冗余。
两名航天员在月面上可以互相配合，操作载人月球车、布设探测设备、采集月壤样本，一旦其中一人遭遇设备故障或者身体不适，同伴可以及时支援。
留在环月轨道的航天员，也不是简单等待，他需要持续监测飞船状态、维持轨道参数，同时作为备份，一旦着陆器上升对接环节出现异常，能够第一时间开展处置。
对比现在美国阿尔忒弥斯计划的四人登月方案，我们的配置更加精简务实。阿尔忒弥斯计划安排两名航天员登月、两人留在轨道舱，虽然人员冗余更高，但对运载能力、在轨生命保障系统的压力也成倍增加。
我们没有盲目增加乘组规模，而是在现有技术框架里寻找平衡点，用最少的人员，覆盖登月科考、应急值守两大核心需求，降低单次任务的复杂程度。
梦舟与揽月，两套全新飞行器承载登月核心环节梦舟飞船脱胎于神舟飞船的成熟技术体系，但是做了颠覆性升级，从神舟三舱结构简化为返回舱加服务舱的两舱构型，支持重复使用，登月模式下可以搭载三名航天员往返地月之间，切换到近地轨道任务时，最多可以容纳7名航天员，相当于一船多用，既服务登月，也能支撑空间站的人员轮换。
它的逃逸系统经过多次地面试验验证，一旦火箭发射阶段出现险情，能够自主带着航天员脱离危险区域，安全底线比神舟飞船更进一步。
揽月着陆器则是专门为月球打造的全新装备，分为推进舱和登月舱，最多容纳两名航天员，还可以搭载载人月球车和多套科学载荷。它不只是一个降落工具，落到月面之后，就是航天员临时的工作、能源和通信中心，自主避障系统可以识别月坑、岩石，自主选择安全着陆点，规避阿波罗时代依靠人工判断落点的风险。
此前它已经完成着陆起飞综合验证试验，模拟了“下降—月面停留—起飞上升”完整流程，验证了登月最凶险的一环。
两次发射环月对接，走出一条不一样的登月路线和阿波罗用土星五号一次性把整套登月组合送入地月轨道的模式不同，我们采用两次发射、环月轨道对接的方案。两枚长征十号火箭先后发射，先把揽月着陆器送到月球轨道停泊等待，再发射梦舟飞船，二者在环月轨道交会对接，航天员换乘进入着陆器，再实施落月。
任务结束之后，航天员搭乘着陆器从月面起飞，再次和梦舟对接，最后由梦舟带航天员返回地球。
这套方案最大的优势，是不用研制土星五号那种体量巨大、成本极高的超重型一次性火箭。土星五号只在阿波罗时代造了十几枚，发射成本高到难以持续，而我们依靠两枚长征十号分担载荷，把巨大的技术门槛拆成两个可控的部分，容错空间更大。
如果其中一次发射出现小问题，还有调整任务的余地，而阿波罗模式一旦发射失败，整个登月任务直接宣告终结。这种模式也更适合未来常态化登月，为后续月球科研站建设打下基础。
登月不只是一次飞行，更是深空探测链条的一环很多人习惯把载人登月当成一场航天竞赛，比拼谁先踏上月球。但从整个工程规划来看，这次登月只是中国月球探测链条当中的一个节点。
前面嫦娥系列探测器已经完成绕月、落月、月背采样返回，摸清了月球南极的环境、资源分布；后面载人登月完成之后，还要依托积累的经验，逐步搭建国际月球科研站，开展长期驻留、资源利用试验。
这种循序渐进的节奏，和阿波罗计划“任务结束之后迅速搁置月球项目”形成鲜明反差。阿波罗完成6次载人登月之后，因为高昂的经费压力，项目直接叫停，登月技术慢慢封存；而我们从一开始就把载人登月放在长期规划里面，梦舟、揽月、长征十号都考虑了复用、迭代升级，目标不是只完成一次历史性亮相，而是建立一套可持续的地月往返能力。
当梦舟与揽月完成首飞，三名航天员向着月球出发，我们迎接的不只是中国人踏上月面的瞬间，更是一套自主可控、可以持续拓展的深空探测体系正式成型。从嫦娥的无人探月，到梦舟揽月载人登月，再到未来月球上的长期科研站，这条道路走得稳，也走得长远。
消息来源：环球网10月31日报道《我国首次载人登月任务乘组计划由三人组成，两人着陆月球表面》https://m.toutiao.com/is/6WbwEb7RXwA/ 6WbwEb7RXwA` igT:/ q@e.Ox :8am
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