11月1日，传统车企10月销量陆续曝光，排名居然与出海成绩高度一致。比亚迪、上汽、吉利、奇瑞包揽前四，恰好也是中国海外销量最强的四家车企。其中比亚迪、上汽、奇瑞早在9月份海外销量就已突破百万。

在国内车市严重下滑的今天，谁能拿到海外市场，谁就能保持市场优势。甚至未来几年，能够确保活下来的车企，我认为首先就是这四家。其他车企还有谁能活下来，我们看看11月1日公布的销量排名。

第一名，比亚迪，490168辆，同比增长10.97%。 海外乘用车和皮卡销售169564辆，同比增长103%，前10个月累计海外销量150.74万辆。国内市场再怎么卷，比亚迪已经把三分之一的汽车卖到了国外。

不过比亚迪内部也在分化。10月纯电销售30.57万辆，同比增长37.38%；插混17.74万辆，同比下降17.22%。王朝、海洋依旧是主力，方程豹43872辆，腾势15152辆，仰望只有258辆。

第二名，上汽集团，430018辆，同比下降5.28%。 海外及出口基地销售16.25万辆，同比增长67.28%，前10个月海外累计132.81万辆。上汽大众、上汽通用虽然持续下滑，但MG等海外业务还在挣钱、抢市场。

上汽乘用车10月销售123879辆，同比增长32.68%；上汽大众67500辆，同比暴跌27.94%；上汽通用25865辆，同比暴跌51.37%。如今上汽还能保持43万辆规模，靠的已经不只是合资品牌。

第三名，吉利汽车，310183辆，同比增长0.99%。 10月出口107153辆，同比增长158%，连续5个月出口突破10万辆。吉利今年海外增长相当凶猛，尤其新能源汽车出口82565辆，同比暴涨506%。

吉利银河贡献153385辆，极氪32483辆，领克21958辆。银河负责走量，极氪负责高端，领克却有点尴尬。吉利10月新能源销量214996辆，占集团销量69%，燃油车的地位正在迅速下降。

第四名，奇瑞集团，295934辆，同比增长5.3%。 其中出口200618辆，同比增长58.7%，前10个月累计出口175.18万辆。奇瑞已经把将近七成的汽车卖到海外，出口量甚至超过了前三名中的任何一家。

奇瑞汽车上市公司旗下五大品牌10月销量282458辆，其中奇瑞品牌200571辆，捷途58443辆，星途5637辆，智界6090辆。奇瑞出海很成功，国内高端化依旧艰难，星途、智界销量都不好看，但不重要，就算卖得好也是赔本赚吆喝，不如海外挣钱靠谱。

第五名，长城汽车，120374辆，同比下降15.87%。 10月海外销售62862辆，前10个月累计53.88万辆。海外已经占到长城当月销量的一半以上，但依然无法阻止集团整体下滑。

哈弗销售71027辆，同比下降19.5%；坦克15389辆，同比下降31.01%；魏牌8648辆，同比下降31.9%。倒是欧拉销售12187辆，同比增长115.78%。

硬派越野销量下滑，应该是全球经济下行造成的结果，全球硬派越野品牌，活得最好的应该也是长城了。至少它的利润率还是国内领先行列。

再看看传统合资品牌。上汽大众10月67500辆，同比下降27.94%；广汽丰田53022辆，同比下降25.95%；上汽通用25865辆，同比下降51.37%。这三家曾经都是中国汽车市场的重要利润来源，如今……至少比本田强吧。

东风本田10月只有17026辆，同比下降41.08%。其中CR-V销售10455辆，一款车就贡献了六成销量。本田在中国还能坚持多久，我们拭目以待吧。