连续四个季度超越特斯拉，比亚迪打赢的不止中国市场

随着特斯拉Model Y/Model 3 Standard（标准版）的上市（美国市场），以及比亚迪10月新车规划PPT曝光，两家头部车企再度成为行业关注的焦点。

新车固然令人期待，但销量似乎更值得拿来说一说；而将两者进行一番比较，相信也是多数网友喜闻乐见的。

比亚迪早在2022年便宣布成为“全球新能源销量冠军”，以186.85万辆（含插混和纯电）的成绩，力压特斯拉一头（131.39万辆，纯电车型）。

对此，有人可能会嗤之以鼻，觉得比亚迪依靠插混车型“上位”，有点“胜之不武”。这种论调放在几年前，确实很有市场，但放在今天讨论，就有点“不合时宜”了。

数据显示，2025年第三季度，比亚迪以58.25万辆的全球纯电车型销量，再度超过特斯拉（49.71万辆），拿下单季度全球第一——而这已经是比亚迪连续第四个季度超过特斯拉了。

易车数据显示，今年8月份，除了中国，比亚迪在西班牙、法国、意大利、爱尔兰、葡萄牙、泰国、马来西亚等国的销量也均超过了特斯拉，大有全面赶超之势。

不过，就此认为特斯拉“大势已去”，有点为时尚早。

不可否认的是，特斯拉的失利，除了全球政治因素，更多还是自身产品更新慢、过度依赖单一车型（Model Y/Model 3占比超96%）的缘故，而其战略重心的转移（廉价版车型Model Q延后，自动驾驶被置于更高的优先级），也对全球销量产生了一定的影响。

当前，随着电动化、智能化的飞速发展，汽车更新迭代的周期越来越短，特斯拉这种“吃老本”的方式，已然行不通了。纵然其在全球市场仍有巨大的影响力，特斯拉的品牌光环依然闪耀（拉皮的Model Y L畅销便是明证），但其信仰已然出现裂缝。

当特斯拉不再是技术创新的先锋，而靠着“修修补补”，甚至简配、降价度日的时候，那么其距离“泯然众人”也便不远了。

与之相对，比亚迪却凭借在智造、电池、底盘、混动技术等方面的全面押注，加上成本优势，以及相对低廉的售价，迅速赢得了全球消费者的认可。

不同于特斯拉，比亚迪采取全价格段车型覆盖的策略，确保了上中下通吃。其在高端化、个性化市场的突围，也取得了一定成效：仰望品牌集技术之大成，成为中国高端品牌的一面旗帜；方程豹品牌则开辟了新能源方盒子市场的新赛道。

此外，在全球市场的本地化生产以及百余国家和地区的销售渠道建设，也为比亚迪顺利拓展海外市场奠定了基础。

2025年第三季度，比亚迪全球销量为110.56万辆，同比微降2.1%。其中，纯电车型销量逆势增长31.4%至58.25万辆，占总销量的52.7%，对冲了一部分插混车型销量下滑的影响。

Counterpoint预测，比亚迪2025年全球纯电市场份额将达15.7%，特斯拉则降至15.3%，中国品牌有望首次登顶。

这几年，比亚迪在全球市场突飞猛进，从年销5万辆，到今年1-9月，海外销量突破70万辆，比亚迪仅用了5年时间。

比亚迪计划2025年海外销量为100万辆，以目前的销量趋势看，完成的难度有点大，不过也并非全无可能。

当前，全球新能源市场竞争格局，正面临重新洗牌。比亚迪凭借技术积累、全价格段布局和全球化战略，已从追赶者转变为全球领导者；而明显慢一拍的特斯拉，恐怕得加把劲了。

作为民族品牌，我们乐见比亚迪向全世界展示中国的智造能力和科技魅力，但同时也要提防以特斯拉为代表的西方品牌的反扑，以及以宝马、奥迪、大众等为代表的传统欧洲品牌的围剿。

毕竟，全球市场波谲云诡，在更为广袤的全球自由市场，中国品牌更需要有面对惊涛骇浪的勇气和实力。