零跑 A10 在 2025 广州车展的亮相，让我这个一直关注 10 万级纯电 SUV 的人眼前一亮。今年车展明显能感觉到，大家不再追捧华而不实的豪华车型，反而对实用性强、性价比高的车更感兴趣。这款还在预售预热阶段的纯电 SUV，定位 10 万元左右价格区间，却搭载了激光雷达、高通双旗舰芯片，还有超 500 公里的 CLTC 续航，这样的配置组合在同级别里确实少见。我在车展上静态体验了一番，再结合零跑现有车型的市场表现，跟大家客观聊聊这款车到底值不值得期待。
先看外观设计，零跑 A10 采用了 “科技自然美学 2.0” 理念，整体风格年轻、现代，完全不像传统入门级电动车那样单调。车顶是悬浮式设计，B、C、D 柱都用了深色饰板覆盖，不仅降低了视觉重心，还让车身线条更有层次感，D 柱上的横向饰条还能改善风阻表现，细节挺用心。前后灯组是零跑家族式的三段式设计，边缘用柔和弧线勾勒，像 “微笑” 的表情，看着很有亲和力，灯组内部还藏了 “LEAP” 字母标识，算是个小彩蛋。车身颜色有 6 种自然灵感色可选，比如温暖的橡果棕、复古的海苔绿，还有梦幻的莓莓蓝，能满足不同年轻人的审美需求。
半隐藏式门把手是个很实用的设计，不像完全电动弹出式那样娇贵，用户轻握就能解锁，既避免了北方冬天低温下电机失灵的麻烦，又不失科技感，这种 “适度智能化” 的思路很接地气。轮毂方面，全系标配 18 英寸铝合金轮圈，在同级别车型里比较少见，不仅让整车姿态更饱满，对操控稳定性也有帮助，不过后期轮胎更换成本可能会比 16 或 17 英寸的略高，这一点大家可以根据自己的使用习惯权衡。车身尺寸方面，长宽高约为 4200mm、1800mm、1600mm，轴距超 2600mm，属于小型 SUV 范畴，但视觉上并不显得紧凑，反而有种准 A 级 SUV 的气场。
空间表现是零跑 A10 的一大亮点，官方数据显示它的座舱得房率高达 88.1%，这在同级别里很有优势。之所以能有这么高的空间利用率，主要得益于纯电平台的结构优势，取消了传动轴通道，电池包也布置得更合理，让车内纵向空间得到了充分释放。我身高 178cm，坐进前排调整好座椅后，头部还有一拳多的余量；换到后排，腿部空间也很充裕，膝盖离前排座椅靠背有两拳左右，完全不会觉得局促。后排座椅还支持比例放倒，放倒后能进一步拓展载物空间，日常拉点大件物品也没问题。
零跑没有为了追求极致空间而牺牲舒适性，后排座椅适当后移，坐垫倾角和腿部支撑也经过了优化，即便满载，乘客也能获得相对宽松的乘坐体验。这种平衡感，能看出产品团队对家庭用车场景的深入理解。车内储物空间设计也很贴心，门板储物格能放下保温杯，中控台下方有开放式储物槽，放手机、钥匙很方便，中央扶手箱容积也不小，能存放一些随身物品，满足日常使用需求完全没问题。
智能化配置是零跑 A10 最让人惊喜的地方，作为一款 10 万级车型，它的硬件配置已经达到了更高价位车型的水平。车辆搭载了高通 8295P 座舱芯片和 8650 辅助驾驶芯片，形成双芯协同架构，算力可达 200TOPS，足以支撑多种智能场景的运行。高通 8295P 芯片负责座舱功能，像多媒体、语音交互、多屏联动这些，操作起来流畅不卡顿；8650 芯片则专注于辅助驾驶的环境感知和决策控制，配合激光雷达，能实现城市导航辅助、高速领航、记忆泊车等功能。
不过要说明的是，这些高阶辅助驾驶功能目前还在逐步推送和验证阶段，不是提车就能全部使用，但零跑在硬件上提前布局，为后续 OTA 升级留足了空间，这种 “硬件先行” 的策略对注重长期使用体验的用户来说很友好。语音交互系统也有不错的表现，支持连续对话、多意图识别，还能在空调、导航、音乐等模块间无缝切换指令，比如同时说 “打开空调 24℃，导航到最近的超市”，系统都能准确识别执行，开车时使用很方便，不过任何语音系统都做不到 100% 准确，大家可以保持合理预期。
续航和补能是纯电车用户最关心的核心问题，零跑 A10 的 CLTC 续航超 500 公里，这个数据能满足大多数城市用户的周度出行需求。比如日常通勤每天 30-50 公里，一周下来也就 200-250 公里，满电状态下完全能覆盖，还能留有余量应对突发情况。不过要注意，CLTC 续航是理想工况下的测试结果，实际使用中受气温、路况、驾驶习惯影响，续航会有缩水，冬天低温环境下可能会打七折左右，这是纯电车的普遍现象，大家不用过于纠结。
补能速度方面，零跑 A10 支持快充技术，官方称从 30% 充至 80% 最快仅需 16 分钟，这个效率在同级别里很有竞争力。平时逛街、吃饭的时候顺便充个电，就能支撑后续 3-4 天的通勤，大大缓解了补能焦虑。而且它大概率能适配市面上 95% 以上的公共快充桩，不用特意找特定品牌的充电桩，使用起来很方便。如果有家用充电桩的话，日常用车成本会更低，家充谷电按 0.38 元 /kWh 计算，每公里成本才 0.044-0.049 元，每月电费也就 27 元左右，比燃油车省不少钱。
冬季低温场景是纯电用户的痛点，参考零跑现有车型的热管理系统表现，预计 A10 在 - 5℃至 - 8℃的北方城市，满电续航衰减约 20%-23%，实际能行驶 385-400 公里，日常通勤依然能做到一周一充。而且低温下充电效率也有保障，30%-80% 快充时长仅比常温多 2-3 分钟，不会出现充电慢的尴尬情况。家充场景下，用 7kW 充电桩从 0% 充至 100% 预计需要 7.2-8 小时，睡前插上电，第二天就能满电出行，完全不影响日常使用。
不过也要客观看待，目前零跑 A10 还没有正式上市，缺乏大规模用户的真实反馈，像底盘调校质感、NVH 表现、车机系统长期稳定性、辅助驾驶实际使用效果这些关键维度，还需要等实车交付后才能全面评估。而且 10 万级纯电 SUV 市场竞争激烈，比亚迪元 UP、吉利几何 E、哪吒 X 等都是实力不俗的竞品，零跑 A10 最终能否脱颖而出，还要看正式售价和实际交付后的表现。
我感觉，零跑 A10 是一款很懂家庭用户需求的车型，高得房率带来的大空间、超出预期的智能化配置、扎实的续航和补能表现，再加上亲民的价格定位，在 10 万级纯电 SUV 市场中竞争力很强。它没有盲目堆砌参数，而是在成本、体验和技术之间找到了很好的平衡点，完美契合年轻家庭 “省钱、省心、少折腾” 的核心诉求。如果你正在考虑人生第一台纯电车，或者需要一台经济实用的城市代步工具，对智能化有一定要求但预算有限，不妨持续关注零跑 A10 的后续动态，等正式上市后去 4S 店试驾体验一番，再结合自己的实际需求做决定。