慕尼黑车展上，小鹏P7的出现让不少欧洲观众眼前一亮。21.98万的起售价，2250TOPS的AI算力，这台中国电动车正在用硬核实力向世界宣告：中国新能源车不再是“价格屠夫”，而是“技术领跑者”。

从国内8月27日上市到海外首秀，全新小鹏P7用不到一个月时间就登上了国际舞台。这背后折射的，不仅是小鹏汽车全球化战略的提速，更是整个中国汽车工业向上突破的缩影。当Model 3还在21万价位段“躺平”时，小鹏P7已经开始了新一轮的“降维打击”。

说到智能驾驶，算力就是硬通货。小鹏P7这次搭载的三颗图灵AI芯片，总算力达到2250TOPS，这个数字听起来可能很抽象，但换个角度你就明白了——这相当于把一台超级计算机塞进了汽车里。

什么概念？目前市面上大部分车型的算力还停留在几十到几百TOPS的水平，连特斯拉FSD芯片也只有144TOPS。小鹏P7直接把这个数字提升了一个量级，这不是简单的数字游戏，而是为了支撑更复杂的AI决策和更精准的环境感知。

纯视觉辅助驾驶系统的加持下，小鹏P7配备了11个摄像头、3个毫米波雷达和12个超声波传感器。这套感知硬件组合，配合强大的算力支撑，让城市NGP、高速NGP等功能成为标配。当其他品牌还在为激光雷达的成本头疼时，小鹏已经用纯视觉方案证明了另一条技术路线的可行性。

电动车最让人头疼的是什么？续航焦虑？充电慢？小鹏P7这次给出的答案简单粗暴：全域800V平台+5C超充，充电10分钟补能525公里。

这个数字有多夸张？传统燃油车加满一箱油也就是这个时间，而小鹏P7用同样的时间就能让你从北京跑到济南。配合最高820公里的CLTC续航里程，基本上可以告别里程焦虑了。

不过说实话，5C超充目前还受限于充电桩的普及程度。虽然小鹏在超充网络建设上动作不断，但要真正实现“充电比加油还快”的体验，还需要整个行业的共同努力。但至少从技术储备上看，小鹏P7已经为未来的快充时代做好了准备。

外观设计上，全新小鹏P7采用了XMART FACE前脸设计，1.4米长的光翼贯穿前大灯绝对是路上的焦点。这种设计语言既有科技感，又不失优雅，比那些为了“个性”而刻意做得很奇怪的设计要高明得多。

0.201Cd的风阻系数也不是摆设，这个数字直接影响到续航表现和行驶静谧性。加上主动式升降电动尾翼的加持，小鹏P7在高速行驶时的稳定性会有明显优势。

内饰方面，三轴灵动中控屏支持15°左右转动和10°上下调节，听起来很炫酷，但实际使用中的便利性还有待验证。毕竟屏幕会动不代表就一定好用，关键还是要看交互逻辑是否合理。不过配备Nappa真皮的三幅运动方向盘和一体式运动座椅，至少在质感营造上没有偷工减料。

从慕尼黑车展的亮相到欧洲研发中心的启用，小鹏汽车正在用实际行动诠释什么叫“全球化”。当年我们羡慕BBA在中国建厂，如今中国品牌也开始在欧洲建研发中心，这种角色互换本身就很有意思。

全新小鹏P7的意义不仅在于产品本身的竞争力，更在于它代表了中国新能源车企向上突破的决心。21.98万的起售价，2250TOPS的算力，800V+5C超充的技术组合，这些配置放在两年前，绝对是50万以上豪华车才敢想的事情。

这样的小鹏P7，你会考虑入手吗？