众所周知，现在想要获取宝马机皇S58，最低门槛车型绝对就是X3 M和X4 M这兄弟俩，它们的普遍价格已经掉到了30万元以内。而这对“难兄难弟”里，X4 M则是行情更低的那个。就比如今天要聊的X4 M雷霆版，或许舍去的一点点实用性，却没能换来造型上的成功溢价吧。

可是刨去钱包因素，X4 M看起来，那确实是更贵气的。

和X3 M不同的是，它的后排侧窗面积更小，掀背造型加上下压的车顶线条，风格调性完全不同，遮不住的“高调”气质。遮住车身只看上半部分，活生生就是轿跑。而溜背的乐趣还体现在洗完车后，收水毛巾能够顺滑地从车顶溜到车尾，爱自己动手洗车的朋友肯定能懂这个爽点。

宝马无疑是重视高性能SUV这个领域的，即便是Neue Klasse新时代转型，也不忘把X4车系带上。目前iX4已经发布，还提供M60高性能版。要知道上一代F底盘的X4，可没有M版本。

那今天聊的这台X4 M雷霆版，2019款，2020年上牌，行驶里程7.4万公里，还是咱们的前自营车。二进宫的价格来到24.39万元，称得上是捡漏价了。

至于捡漏的原因，大家点开咱们的小程序页面就能看见C的车身评级，这意味它是一台“事故车”。

先别破口大骂口诛笔伐，咱们肯定不会隐瞒事故情况。

捡漏的原因，还要从咱们的二鉴环节说起。

进店后二鉴部门就按流程全车打了一遍漆膜仪，它的全车带车衣，所以数值平均在两三百，能够判定金属面大概率都是原漆。

可为何评级一脚踹到了C？

问题，出在后围板.

它有一次被追尾的经历。好消息是，碰撞点比较低，保住了金属面后尾厢盖的原漆，受损范围都集中在了后保险杠这个塑料件上。坏消息是，变形的排气尾嘴，向内挤压到了后围板，留下了细小的形变，虽然并不影响结构强度，但是咱们的严格的评级体系，不得不把它打到C，留下一抹扎眼的黄。

经过二鉴师查验，它的后防撞梁加尾喉更换。结构上，X4 M的后防撞梁非常靠外，只要遭遇追尾，最先受力的就是它，当然，这就是它应该干的活，要不为啥设计成可拆卸的呢。

说一大堆，我觉得不如一张图有说服力，所以这里直接po出事故现场照片，方便大家自己判断~↑

看到这里，新玩家可能还在衡量后围板轻微变形的影响，老玩家肯定嗅到了捡漏的味道。这种光影响评级和车价，没影响结构和用车的小事故，是很多二手车老玩家们追求的，这样的车，性价比最高。

其它地方，这台X4 M雷霆的状态就比较带劲了。

从小程序里的三星整备单就能发现，质检师没啥可发挥的，于是安排更换掉了寿命将近的蓄电池。

它的前轮是一对24年生产的倍耐力P0，后轮则新换了一对25年生产的朝阳轮胎 。最近遇到的很多性能车都装着国产品牌轮胎，可能是消费降级，当然，也可能是因为国产轮胎越做越好了。

轮上耗材仅有后制动片余量所剩不多，到手后可按需更换。

将车放上举升机可见，X4 M的底盘布置，和X3 M高度相仿，同样的大尺寸变速箱散热片，限滑差速器散热片，还有朝向地面的变速箱散热器。

底盘结构为双球节麦弗逊式独立悬架，后五连杆悬架，无论是结构布置还是用料，和X3 M不能说一毛一样，也可以用别无二致形容。之前聊到的X3 M上黑乎乎的用料，也一脉相承，除了羊角和后控制臂是铝材以外，都和磁铁比较暧昧，下料非常克制。上次咱们聊到的X3 M雷霆版上能看到的Camber Link ASM标签，也完好地留在了右后悬架的下托臂上。

这台X4 M雷霆版没有发现渗漏，相当干爽。路试结果表明，底盘悬架衬套在7万多公里的使用下，依旧紧实。

底盘调校上，X4 M雷霆版高度遵循M Power的一贯性格，小振动能处理得很柔韧，大振动就放任不管全传进来。

所以进入地库过减速带时，一点儿也不让乘客省心。而离开这些和撒野无关的城市场景，咆哮着冲向弯里时，底盘给到的支撑性还是挺给人信心的。相较M3、M4来说，变道瞬间的回摆无法避免地明显一些，毕竟它是台SUV。

既然都聊底盘了，那还是说说X4 M雷霆版最爽的part——驾驶。

鉴于这一代X4 M的普通版，数量反而比雷霆版更稀少，大家说起它便默认是在聊那510马力。

事实上，除了表象的21英寸轮圈765M轮圈外，X4 M雷霆版的升级不仅仅停留在账面多出30Ps。

这台X4 M雷霆版的S58，扭矩平台也更加宽泛，最大扭矩转速平台的上限提升到了5950rpm，峰值扭矩依旧600N·m。只要在常用的转速区间，出力既是强悍的，也是相当均匀线性的。

不少人说前期的S58，涡轮尺寸更小，曲轴也没减重，不能算满血。我认为，这个问题，应该只会困扰那些买回去做到7、800匹的玩家，如果您没有这个打算，真别担心。

相较B58，这台发动机活塞、曲轴、连杆，这些核心部位采用锻造工艺，机滤底座也由塑料换为金属。而封闭式水道提升则提升散热的稳定性，最显著的效果就是……大家是不是很少听见S58高温爆水管的案例？

除了S58，X4 M雷霆版给我的另一个爽点，在这台8AT。

作为一台有怠速的M Power，或者说G底盘这一代搭载8AT的M Power，日常驾驶都更轻松了，松开刹车会自己往前走的那种。

但那依然是表象。当你发现开在路上，能用右脚控制变速箱的升降，干脆和迅猛，一点儿没输曾经的DCT，换挡拨片和挡杆几乎处于能扔进垃圾桶的地位。

例如S模式下耐着性子等待超车抽头的时候，脚下细微的不安试探动作它能捕捉到，并敏锐地完成降挡扬起转速stand by，等待下一步指令。而舒适模式下，丢开踏板，它会老实收收性子，平顺得和那些普通版本X4一样，动力请求减少会立刻升挡。

按下方向盘上M1 M2模式的神秘小按键，就能从一台压着性子的普通宝马溜背轿跑SUV，变成真正的M。

当然，开一段时间摸清它的脾气秉性后，把适合驾驶习惯的模式自定义，才是两个神秘小按键存在的意义。

这样一台有点儿“故事”，有点儿“冤屈”的X4 M雷霆，无疑是当下拥有高功率S58引擎的超低门槛。结合它的状态，以及给人的快乐，24.39万元的价格，的确能够称之为捡漏了。