清晨五点的高速口，张师傅把车停在临时待客区快四十分钟了，手机顺风车订单界面一直显示 “1/3 人”—— 只有一位去隔壁城市的乘客确认了行程，离他心里的标准还差两位。

张师傅这类顺风车司机，大多会把 “拼满三人” 当作跑长途的默认前提，一趟三百公里的路程，油费要两百出头，平台还得抽走订单金额的 10%，要是只拉一两个人，到手的钱扣完成本基本没剩多少，运气差的时候甚至会亏本，只有拼满三人，才能在保本的基础上赚点辛苦钱，这是多数司机跑顺风车时的常规考量。

到了淡季，情况就不一样了。天气转凉后，长途出行的人明显少了，学生返校、游客出行的需求淡了，上班族也更愿意选高铁而非顺风车，司机们拼满人的难度一下子大了不少。

张师傅前几天就遇到过一次情况，早上接了一位去省会的乘客，本想再等半小时拼够两人就出发，结果等了一个多小时，新乘客没等到，原本那位乘客却因为要赶会议取消了订单，最后他空等了半天，连油钱都没挣回来，还错过了早高峰的短途订单。

这种时候，不少新手司机会抱着 “再等等说不定就有单了” 的念头继续等下去，跑了六年顺风车的刘师傅却常劝大家，淡季拼不满人时最好别等，一等很可能最后连已有的订单都保不住。

刘师傅说，淡季愿意坐顺风车的乘客本就没太多耐心，要是司机为了拼人让乘客等太久，很容易引起不满，要么乘客中途退单，要么就算勉强出发，也可能收到差评影响后续接单；倒不如见好就收，能拼到一两位就赶紧走，虽然赚得少点，但至少能保住这一单的收入，还能节省时间去接下一趟，积少成多反而更稳妥。

除此之外，不少老司机在淡季会调整接单策略，比如减少长途订单的占比，多接短途拼车单。短途订单拼满的概率更高，周转也快，一天下来总收益反而更稳定；还有的司机会提前跟乘客沟通，说明淡季拼车可能需要稍等，但会把时间控制在半小时内，让乘客心里有底，这样也能减少退单的情况。

说到底，顺风车司机的日子不算轻松，既要在成本和盈利之间找平衡，又要兼顾乘客的体验，尤其是在淡季，每一个选择都得精打细算。不浪费时间，保住每一份能拿到手的收入，才是更实际的做法。