先给结论，避免后面被话术绕进去：

比亚迪＝三电最自研、智驾自研为主；
吉利＝三电“关键自研+外采补充”、智驾自研+多供应商并行；
长安＝三电外采为主+电池合资、智驾“自研天枢+华为乾崑”双线；
奇瑞＝三电自研推进中、智驾“猎鹰自研+华为/地平线/Momenta外采”混合。
“自研”不是非黑即白。行业里至少分四档：

1. 全栈自研自产：自己设计、自己造、自己装车、自己迭代（比亚迪最像）
2. 核心自研+周边外采：电池/电驱/算法自己控，芯片/座舱/部分传感器外买（吉利、奇瑞、长安部分业务）
3. 自研算法+外采芯片方案：地平线/英伟达/华为MDC 提供硬件和工具链，车企写算法、做整车集成（长安天枢、奇瑞猎鹰、吉利千里浩瀚都在这层）
4. 全栈外采：智驾用 Momenta / 华为 / 大疆卓驭，电池用宁德，电驱外购，车企只做集成（部分小车企/代工型品牌）

一、三电：电池、电机、电控、混动系统

1. 比亚迪：三电自研自产程度最高

比亚迪是从电池起家的，新能源链条最完整：

- 电池：弗迪电池 / 刀片电池，磷酸铁锂自研自产，外供特斯拉、小鹏、奔驰等
- 电机：扁线永磁同步电机自研自产
- 电控：IGBT、SiC 功率半导体自研（比亚迪半导体）
- 混动：DM-i / DM-p 专用发动机、专用变速箱、EHS 电混系统全自研
- 平台：e平台 3.0、CTB、兆瓦闪充、璇玑架构全自己来

公开口径里，比亚迪核心部件自制率极高：

- 电池自制率约 95%
- IGBT 自制率 80%—90%
- MCU 自制率约 91%
- 整车零部件自研/自产率约 75%—80%

比亚迪的逻辑是：“能自己造且不比外采差，就自己造。”
好处是成本、供应、迭代都可控；坏处是重资产、试错成本自己扛。
2. 吉利：不全自研，但“关键件”正在收回去

吉利不是从电池起家，走的是“沃尔沃技术底子 + 生态合作 + 关键自研”：

- 电池：吉曜通行/威睿能源布局，神盾金砖电池自研自产推进中，但仍与宁德、国轩等并行；长期电池自供目标约 50%，不是 100%
- 电机：威睿做驱动系统，部分自产，部分外采
- 电控：芯擎/浙江晶能做 IGBT、SiC，但规模不如比亚迪半导体
- 混动：雷神 EM-i / EM-P，3挡 DHT Pro 自研，发动机热效率宣传到 46%+
- 架构：SEA 浩瀚、GEA 银河架构自研，极氪/领克/银河共享底层

2024 年口径：

- 驱动电机自主配套约 70%
- 电池系统自主配套约 53%

吉利的逻辑是：
“电池这种重资产不一定全自己背，但架构、混动、智驾算法、座舱芯片要自己控。”
3. 长安：三电偏“主流方案+合资保供”，不是最自研

长安的强项不是电芯，而是整车集成、底盘调校、央企资源：

- 电池：启源/深蓝大量用宁德时代、中创新航等；高端车型用宁德三元；也和天齐锂业、宁德合资布局上游
- 电机：油冷扁线电机自研/联合开发，但实际供应商体系很开放
- 电控：功率半导体主要靠外采，自研深度不如比亚迪
- 混动：蓝鲸 iDD、蓝鲸超擎混动，发动机底子来自长安燃油体系，电混系统自研但供应链开放
- 大电池越野（G700）：59.45kWh 三元电池来自宁德时代体系

长安智驾比三电更有看点：

- 阿维塔：华为乾崑 ADS
- 深蓝：高端上乾崑，走量用自研 Deep PAL
- 启源 Q06：天枢领航，地平线征程6P 提供芯片和工具链，长安写算法和做集成

长安的三电关键词是：“够用、稳、不赌单一自研，电池靠头部供应商。”
4. 奇瑞：技术宅，但三电自研比比亚迪晚

奇瑞发动机/底盘底子厚，但电池和电驱自研节奏比比亚迪晚：

- 电池：犀牛方刀电池、鲲鹏电池在推进，钠离子/固态有规划，但目前大量车型仍用宁德/国轩/中创新航
- 电机：奇瑞科技体系布局电驱，但外采比例不低
- 电控：自研 BMS、VCU，功率半导体仍外采为主
- 混动：鲲鹏 C-DM / DHT，技术宅路线，热效率和体验在追比亚迪，但“专用化程度”早期弱于 DM-i
- 出海：奇瑞出口占比高，海外市场对“是不是自研电池”没那么敏感，更看可靠性和配件网

奇瑞像“发动机时代的技术男，正在补新能源课”：
三电不是零基础，但还没到比亚迪那种“电池自己造、芯片自己流片”的程度。

二、智驾：2026 年之后比三电更影响买车

1. 比亚迪：天神之眼自研为主，局部外采

- 系统：天神之眼 A/B/C
- 芯片：自研璇玑 A3（4nm，单颗约 700TOPS），也用英伟达/地平线
- 算法：端到端大模型、数据闭环，每天智驾里程巨量
- 外采：和 Momenta 成立过迪派智行；方程豹豹8 有华为乾崑版本，但不是主线上
- 芯片：璇玑 A3 设计/验证/系统集成自己来，4nm 前端流片仍外部代工

比亚迪智驾打法：

“全系下放、低价普及、用销量换数据，再用数据训模型。”
不是最豪华的智驾体验，但是最“全民化”的。
2. 吉利：千里浩瀚，自研+供应商并行

- 主体：千里智驾（千里浩瀚）
- 芯片：黑芝麻、英伟达 Orin / Thor、自研座舱芯片龙鹰一号
- 算法：WAM 世界行为模型、全域 AI 2.0
- 外采：元戎启行、轻舟、Momenta 在不同车型/时期都用过
- 极氪/领克：高阶智驾自研比重高
- 银河/几何：中低配用供应商方案降成本

吉利逻辑：

“自研保高端和品牌资产，供应商保走量和成本。”
所以你买极氪 001 / 领克 900，智驾自研浓度高；

买银河 L6 / 几何，别指望和极氪同等待遇。

3. 长安：天枢自研 + 华为乾崑，双轨最明显

长安是四大里“自研和外采分得最清楚”的：

品牌 智驾方案 性质
阿维塔 华为乾崑 ADS 华为全栈技术输出
深蓝高端 华为乾崑 外采
深蓝走量 Deep PAL 长安自研
启源 Q06 天枢领航 地平线芯片+长安算法
长安研究层 天枢智能/天枢大模型 自研算法、数据闭环

长安启源 Q06 的天枢领航 Ultra 用地平线征程6P：

- 芯片：地平线
- BPU/工具链：地平线
- 感知决策规划、整车集成、用户体验：长安自己做

这叫：

“芯片外采，灵魂自留。”
不是全栈自研，也不是买包交钥匙。
4. 奇瑞：猎鹰自研 + 华为/地平线/Momenta 全都要

奇瑞智驾是“最混合”的：

- 猎鹰 500 / 700 / 900：奇瑞智能化中心自研统筹
- 智界：华为乾崑 ADS（奇瑞造车身/底盘/制造，华为出智驾座舱）
- 星途 ET5：猎鹰 700，地平线方案
- 其他车型：Momenta、轻舟、卓驭（大疆）、博世+文远等都可能上

奇瑞的逻辑：

“我不一定把所有鸡蛋放自研篮里，但我要把猎鹰做成自己的数据/体验入口。”
所以奇瑞车主体验可能两极分化：

- 智界：华为味很浓
- 瑞虎/艾瑞泽/捷途：供应商方案，体验看版本和价位

三、芯片层：最容易吹牛，也最容易露馅

比亚迪

- 璇玑 A3：4nm 智驾芯片，单颗约 700TOPS，三颗 2100TOPS
- 比亚迪半导体：IGBT、MCU、SiC、部分智驾芯片
- 短板：最先进制程流片仍靠外部晶圆厂

吉利

- 芯擎科技：龙鹰一号座舱芯片，已出货百万级
- 智驾大算力芯片：部分自研+英伟达/黑芝麻
- 比比亚迪“芯片种类少一点”，但座舱芯片比长安/奇瑞成熟

长安

- 智驾芯片：地平线、华为 MDC 为主
- 自研芯片：公开信息显示，长安已搭建超 5000 人的专业智驾研发团队，自研“天枢智能”系统进入量产应用阶段
- 结论：长安“算法自研”比“芯片自研”更真

奇瑞

- 雄狮/大卓整合为智能化中心
- 芯片以地平线/英伟达/高通为主
- 自研重心在算法、数据、车型适配，不等于自研大算力芯片

行业里“自研芯片”话术最多。
真标准只有三个：
有没有流片、有没有量产装车、有没有千万公里数据回传。

四、一张对照表（2026 口径）

维度 比亚迪 吉利 长安 奇瑞
电池自研 强，弗迪刀片 中，威睿/吉曜+外采 弱，宁德/中航为主 中，犀牛电池推进中
电机自研 强 较强 中 中
电控/功率半导体 强（比亚迪半导体） 中（芯擎/晶能） 弱-中 中
混动系统 DM-i/p 全自研 雷神自研 蓝鲸 iDD 自研但开放 鲲鹏 C-DM 自研中
智驾主路线 天神之眼自研 千里浩瀚自研+外采 天枢自研+华为乾崑 猎鹰自研+华为/地平线/Momenta
智驾芯片 璇玑A3/Orin/地平线 龙鹰/Thor/黑芝麻 地平线/华为MDC 地平线/英伟达/华为
座舱芯片 部分自研 龙鹰一号强 高通/国产为主 高通/国产为主
自研哲学 垂直整合 关键自研+生态合作 集成强+双轨智驾 多供应商+自研统筹
最适合谁 要三电自主/保有量大 要科技均衡/极氪领克 要华为智驾+央企底子 要出口/油车底子/多方案

五、买车怎么用这张表

1. 你最在意“三电自主、长期保有、维修生态”

选 比亚迪。

电池、电机、电控、混动全自己来，十年后配件逻辑最像“自己养供应链”。

2. 你最在意“智驾体验+科技感+极氪/银河产品力”

选 吉利系。

千里浩瀚+极氪技术下放+龙鹰座舱芯片，体验上限高，但低配和高端差很多。

3. 你想要“华为乾崑智驾+央企兜底”

选 阿维塔 / 深蓝高阶版 / 启源天枢版。

长安自己也会自研，但买长安高端新能源，很多时候你是在买“长安制造+华为脑子”。

4. 你经常出国/跑中东/南美/俄罗斯，或信发动机底子

选 奇瑞。

三电不是最自研，但奇瑞海外服务网、底盘/动力总成工程能力、价格带覆盖极稳。

5. 别被这些话术骗

- “我们全栈自研”→ 问：电池谁造？IGBT 谁造？智驾芯片谁流片？
- “我们和华为合作”→ 问：是乾崑全栈、HI 模式，还是只用了鸿蒙座舱？
- “我们自研智驾”→ 问：芯片是地平线还是自研？数据闭环跑了多少亿公里？
- “三电自主”→ 问：电芯自产吗？BMS 自研吗？电机是圆线还是扁线？SiC 模块外采吗？

六、一句话总结四家

- 比亚迪：三电自己造，智驾自己练，规模摊薄成本，最像“新能源里的丰田+三星”
- 吉利：架构/座舱/智驾自研，电池不硬刚全自供，最像“民企里的联合舰队”
- 长安：造车/底盘/集成强，三电外采稳，智驾双轨（天枢+华为），最像“央企里的新势力优等生”
- 奇瑞：发动机/底盘/出口强，三电和智驾都在追，方案最杂但工程靠谱，最像“技术宅转型全球厂”

真自研不是口号，是：
电芯能不能自己造、IGBT 能不能自己流、智驾数据能不能自己回传、大版本能不能自己发。
按这个标准，比亚迪最硬；吉利在“软硬结合”上强；长安/奇瑞是“自研+外采”的现实派，不是伪自研，也不是全栈王。