现在市面上的车真的是越来越多了，尤其是在 13 万元左右这个价位，各种车型看得人眼花缭乱，有时候真的能挑到头晕。我这段时间一直在找一款实用又性价比高的中型 SUV，对比来对比去，最后把目光锁定在了零跑 C10 上。这款车在 13 万级 SUV 里热度特别高，主打的就是性价比和科技感，不管是家里要用车的，还是年轻想买车的，关注它的人都不少。我本身对汽车也有点兴趣，这段时间专门花了不少时间去体验，还看了不少测评，今天就从价格、外观、内饰、空间、续航还有动力操控这几个方面，跟大家聊聊这款车到底值不值得入手，也说说我自己的真实感受。
先说说大家关心的价格吧。零跑 C10 的起步价大概是 11.18 万元，就算是顶配车型，价格也才 14 万多，说真的，在中型 SUV 市场里，这个价位真的算很亲民了。而且它的车型版本规划得特别细致，能满足不同人的需求，这点我觉得特别好。
具体来说，它分了增程版和纯电版两种动力形式。增程版有 210 悦享版和 210 激光雷达版，纯电版则有 530 舒享版、605 悦享版还有 605 激光雷达版。要是你预算有限，或者就是想先试试零跑这个品牌，那 210 悦享版作为入门款就挺不错的，基础配置都有，日常用完全够。
要是你平时开车比较看重驾驶辅助功能，特别是经常跑高速，希望车子能帮忙保持车道、跟车之类的，那选带激光雷达的版本准没错，它的驾驶辅助系统会更智能、更精准，跑高速的时候能省心不少。
至于纯电版，就特别适合那些对续航要求高，平时主要在市区开，不想老跑去加油的人。我身边有个朋友就是这样，每天上下班来回四十多公里，纯电版充一次电，一周都不用再操心，特别方便。
整体看下来，零跑在车型细分上是真的用了心，不管你是哪种需求，基本都能找到适合自己的那款，这点必须给个好评。
再来说说外观，零跑 C10 给我的印象就是简洁又不失时尚，看着特别舒服。它用了现在新能源汽车很流行的封闭式格栅设计，前脸整体看起来干净利落，没有那些多余又复杂的装饰，不光符合现在的设计趋势，还能减少风阻，对提升续航也有帮助，算是实用又好看。
两侧的大灯设计也很有特色，和贯穿式的日间行车灯连在一起，看着特别连贯。晚上把灯打开的时候，辨识度超高，在马路上一眼就能看到它。我有次晚上开车出去，朋友还跟我说，老远就看到我的车了，灯光看着特别大气。
车身侧面的线条很流畅自然，还采用了悬浮式车顶设计，让整个车看起来更有现代感和时尚感。轮毂有 18 寸和 20 寸的铝合金轮毂可以选，20 寸的轮毂装上去，运动气息一下子就上来了，看着特别精神。
车身尺寸方面，长 4739 毫米、宽 1900 毫米、高 1680 毫米，轴距达到了 2825 毫米。这组数据在中型 SUV 里算是很合理的，既保证了车内空间足够宽敞，又不会让整个车身看起来臃肿，比例很协调，看着特别稳重。我第一次看到实车的时候，就觉得这个尺寸刚刚好，不大不小，停车也方便。
尾部设计和前脸呼应得很好，也用了贯穿式尾灯，层次感很分明，整体感也强。而且车身颜色选择也多，有金属黑、天幕灰、曦露紫、珍珠白这些常见的颜色，还有一种叫琉璃翠的颜色，带着点低调的绿色，特别有特色。我个人就特别喜欢琉璃翠，觉得比那些常见的颜色更独特，开出去也不容易和别人撞色，显得很有品味。
坐进车里，零跑 C10 的内饰给我的感觉就是温馨又有科技感，特别舒服。整体设计偏向简洁，横向贯穿的软质搪塑饰板，再加上哑光金属装饰条，还有细腻的缝线工艺，让整个内饰看起来一点都不廉价，还带着种舒适的居家感，就像坐在自己家里一样放松。
方向盘是双辐式设计，用皮质包裹着，手感特别扎实，握在手里很舒服。左右两侧的实体按键布局得很合理，操作起来特别方便，还很人性化。我这段时间开了好几次，现在基本不用看仪表盘，就能盲操作那些常用功能，比如调整定速巡航、唤醒语音助手之类的，既方便又能提高行车安全，不用老是低头看按键，分心。
中控部分很吸引我的是那个 14.6 英寸的 2.5K 大尺寸触摸屏，看着特别爽。它搭载的是零跑自主研发的 Leapmotor OS 4.0 系统，芯片用的是高通 8295，滑动起来特别流畅，跟咱们用的智能手机差不多，基本不会出现卡顿的情况。界面是卡片式布局，操作起来很直观，导航、音乐这些常用功能，一点就能打开，不用绕来绕去。
而且它还支持自定义快捷指令，我特意设置了 “宝宝睡着了” 这个语音指令，只要一说这句话，系统就会自动把车窗关上、把音量调低，还会切换成内循环模式，特别贴心。我家孩子还小，有时候坐车会睡着，有了这个功能，就不用我手忙脚乱地去调这些设置了，对带孩子的家庭来说，实用性真的超强。
在座椅和车内配置方面，零跑 C10 也做得很出色。它的座椅用了大面积的有机硅面料，这种材质还经过了欧盟环保认证，甲醛排放特别低。我刚提车的时候，坐进车里几乎闻不到那种刺鼻的异味，对身体特别友好，尤其是家里有小孩的，这点真的太重要了，不用担心甲醛对孩子身体不好。
前排座椅还集成了通风、加热和按摩功能，夏天开车的时候，打开通风功能，一点都不觉得闷热，后背和屁股都是干爽的；冬天的时候，加热功能升温很快，没多久座椅就暖和了，再也不用忍受坐冷座椅的难受了。要是开长途车，打开按摩功能，能有效缓解腰背的疲劳，让长途驾驶也变得舒服起来。
后排座椅的靠背也可以调节，能找到舒服的坐姿。而且后排坐垫的长度达到了 514 毫米，比同级别的车型长了 30 毫米，对腿部的支撑特别充足。我有次带三个朋友一起出去，后排坐了三个人，他们都说一点都不挤，腿部空间很宽敞，就算坐久了也不会觉得腿部酸胀，都夸这个后排座椅设计得好。
车内还配备了智能香氛系统和 21 扬声器的音响组合，香氛系统能释放出淡淡的香味，不会很刺鼻，让车内的氛围特别好；21 扬声器的音响音质也特别棒，不管是听舒缓的音乐，还是听劲爆的歌曲，效果都很好，就像在移动的 KTV 里一样，让驾驶过程变成了一种享受。
空间表现方面，零跑 C10 真的让我特别满意。我身高 175 厘米，坐进驾驶座，调整好座椅位置后，前排头部空间还有一拳多的余量，腿部空间也很宽敞，一点都不觉得拘束，完全没有压抑的感觉。
后排的乘坐空间就更宽裕了，头部大约还有一拳的高度，腿部空间宽松到可以翘起二郎腿，就算是身高 185 厘米的人坐在后排，也不会觉得拥挤。而且后排座椅靠背支持 25° 到 35° 的角度调节，不管是高个子还是矮个子，都能找到舒适的坐姿。
后排中央扶手还配备了双杯托和专门的吸盘碗卡槽，对带孩子的家庭来说太方便了。放个保温杯或者孩子的辅食容器，都特别稳固，不会晃动，不用担心洒出来。这种小细节真的能看出设计师对家用需求的细致关注，特别贴心。
全车一共设计了 26 处储物空间，每一处的布局都很合理，用起来特别方便。比如前排扶手箱下方的位置是掏空的，深度达到了 20 厘米，放个纸巾盒、手提包这些常用物品，轻松就能装下；门板上还有雨伞槽，容量大约 1.5 升，放把雨伞进去，能防止雨水弄湿车内，特别实用；后排座椅背面还有文件袋，适合放孩子的绘本或者杂志，开车的时候孩子可以自己翻着看，既能让孩子不无聊，也能让我更专心地开车，让旅程变得更轻松。
后备箱的容量也很充足，平时购物或者放行李，完全没有压力。而且后备箱底部还隐藏了一个 10 升的储物格，适合放急救包、充电线这些小物件，既能保持后备箱的整洁，又很实用。要是需要搬运大件物品，后排座椅还支持比例放倒，能拓展出更大的储物空间，我上次搬家，放了一个小衣柜进去都没问题，实用性真的特别强。
续航方面，一直是大家买电动车关心的问题，零跑 C10 的表现真的挺让人满意的。先说说纯电版，它搭载了全域 800V 高压平台，可能很多人对这个技术不太了解，简单来说，就是能让充电速度更快，能源利用率也更高。
官方给出的 CLTC 续航是 605 公里，在同价位的纯电 SUV 里，这个续航成绩算是很靠前的了。我实际使用下来，零跑 C10 的续航表现很稳定扎实，尤其是在混合了市区和郊区的路况下，电耗比我预期的还要低。我平时上下班来回大概 50 公里，一周充一次电就完全够用了，周末偶尔开车去周边玩，也不用担心里程不够。
而且充电速度也很快，从 30% 充到 80% 只需要 16 分钟左右，差不多就是在服务区休息喝杯咖啡的时间，就能充够大半的电，一点都不耽误事。另外，官方数据说 10 分钟快充能补能达到 137 公里，要是遇到急需续航的情况，这个速度真的太实用了。对比了一下部分竞品，零跑 C10 的充电效率大概提升了 35%，能大幅减少充电等待的时间，这点真的很加分。
再说说增程版，它的续航策略和纯电版不一样，纯电续航是 210 公里，虽然比纯电版短，但对于日常通勤来说已经绰绰有余了。我周围不少朋友单程上下班就几十公里，完全靠纯电模式就能应付，根本不用启动增程器，特别省钱。
要是跑长途，增程器就会自动启动发电，根本不用担心续航不够，续航焦虑一下子就缓解了。增程版的综合续航能达到 1190 公里，跑长途完全没问题，就算是从老家开车到外地，中途也不用频繁停下来加油或者充电，特别方便。
而且增程版还配备了 27 合 1 集成热管理系统和热泵技术，这就保证了车辆在极端气温下，续航依然很稳定。比如在寒冬天气，续航能够保持在 90% 以上，对于北方冬季用车的人来说，这点真的太重要了，不用担心冬天续航会大幅缩水。
动力与操控方面，我试驾的是纯电版车型，它的综合表现让我相当满意。车子蓄势待发的时候，踩下油门的瞬间，车身反应特别灵敏，推背感很足，不管是起步还是高速超车，都有充沛的动力储备，而且动力输出很线性平顺，没有顿挫或者延迟的感觉，开起来特别舒服。
有次我在高速上，需要快速超车，深踩一脚油门，动力马上就上来了，响应特别稳定，给人一种很安全、很放心的感觉。方向盘的指向也很精准，转向力度适中，不管是男生还是女生开车，都能轻松驾驭，不会觉得方向盘太重或者太轻。
车辆在拐弯的时候，侧倾控制得很好，车身很稳固，不会有明显的晃动，驾驶体验特别舒适自然。我有次开着它走盘山公路，拐弯的时候一点都不觉得吃力，车身很稳，心里特别有底。
虽然我没有亲自试驾增程版，但根据参数还有其他用户的反馈来看，增程版配置了 1.5 升增程器与电机组合，峰值功率 170 千瓦，峰值扭矩 320 牛米，动力输出同样很平顺，能有效保证长途行驶时的动力持续，特别适合家用和日常驾驶，还能避免频繁充电的忧虑，对那些经常跑长途的人来说，增程版会更合适。
总的来看，不管是纯电版还是增程版，零跑 C10 的动力输出都很流畅线性，响应也及时，操控精准，车身稳定性也很好。一方面能满足日常通勤的需求，另一方面，就算偶尔想激烈驾驶一下，它也能应付得来。
综合来看，零跑 C10 在 13 万元左右价位的中型 SUV 市场中，性价比真的算是很高的了。在空间、内饰、配置、续航还有动力等方面，都兼顾了实用性和优质的用户体验，不管是家用还是日常代步，都特别合适。如果你正在考虑买一款新能源中型 SUV，那零跑 C10 绝对值得重点关注。我这段时间的体验下来，真的觉得它是一款很靠谱的车，没有明显的短板，而且在很多细节上都做得很贴心，能满足不同用户的需求。
希望我今天的体验分享，能帮助大家全面了解这款车，也能帮你在选车的时候，做出更明智的选择。要是你还有什么关于零跑 C10 的问题，也可以在评论区留言，咱们一起交流讨论。