前段时间，我从商场坐出租车回家。那是一辆崭新的新能源出租车，司机师傅大概快40岁了。
在车上，我和他聊天。因为平时，我都是自己开车上下班，不常坐网约车。
这一问才知道，这辆电动汽车的租金竟然高达每月5千多元。
我说，你一个月租金5千，两年都够自己买辆车了。你怎么不自己买辆汽车，之后赚钱都是自己的。
他说，私家车不能办理客车运营资质，如果被抓到，一次罚款就是2万元。
我突然想到，以前在老家县城之时，火车只通达到地级市火车站。
从地级市到县里，再到乡镇，到处都是黑车。这些黑车，应该都是没有客车运营资质的人。
二、国某家相关规定，企业运营资质，得失利弊分析像这样，企业才能拥有运营资质的规定，个人私家车无法拥有资质的情况，让我们分析一下利弊得失：
1.从管理者或者平台的角度来说
如果私家车可以接客运营，因为私家车数量太多，容易造成管理上的混乱，而且乘客的人身安全也不容易获得保障。
如果只有挂靠在企业单位名义之下的车辆，能够开展运营业务。那么，乘客万一出事了，直接找这个企业就行了。企业还是有办公地址，无法随意搬走的。
而且日常生活工作中，还有企业单位工作人员，可以对这些运输运营的车辆进行监督管理。
国某家，还能固定收上来一批税务资金，企业管理岗还能增加一部人员就业。
这些情况，对于政治层面的管理者来说，简单就是一举多得的好事情，并且是关乎自身利益的好事情。
2.从司机和乘客的角度来看
羊毛出在羊身上。多出来的人员管理岗位税务等相关费用，就需要乘客或者司机承担了。
三、巧立各种名目，多重剥削后来快下车时，司机跟我说，不仅是出租车运营公司这样剥削司机，就连汽车网约平台，也会剥削司机。
网约平台剥削司机的逻辑也差不多，都是收租金或者抽提成，几乎成了双重剥削。然后，司机给我看了一眼租车费用。我才恍然大悟。我给司机的车费是90元，但是，司机实际收到的车费，却只有60元。
就是这样，将近3成销售额的分成比例，剩下7成销售额之中，司机自己还要再扣除个人相关成本，比如保险费、维修费、折旧费、加油费等等。
你说一个中年人，没日没夜得苦干，除去汽车保养和保险、油电费用，再加上自己一家人的吃穿住行医疗教育等基本生活用度，怎么可能变富？
关键是这种剥削，个人是无法反抗的。个人只能忍受，或者发掘一个赚钱多的赛道，让自己少受一点剥削，是吧？更多相关信息，期盼关注，笔芯！笔芯！
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