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加俩旋转座椅，座椅能来回滑，算创新吗？总有人说，小米做的东西其实不新鲜，只是营销的好。那这次，这辆能办公、能掼蛋，也能当大床房的小米澎程，到底有核心技术吗？澎程N90 Max，这车确实是把滑轨玩明白了。前排、二排、三排以及中岛，全部配有滑轨，而且可滑动距离非常长。三排座椅靠背都可以向后放倒，再加上第一排的的旋转，玩法多到离谱。

光大床模式就有三种，一二排成床，二三排成床，三排还能单独放倒成床。之前还比较担心过它的实际体验，但体验下来，这是三个模式可睡性都很强。如果后排有行李，就可以在前排睡觉，如果想随时开车就走，就可以在后排睡觉。

之前宣传最多的对坐掼蛋模式，其实很多车是具备的，但大部分是二三排对坐，小米一二排对坐，最大的优势就是腿部空间，两边座椅都移动到最远距离之后，这空间确实有点离谱，四个人可以从容对坐，可用性很高。

另外除了早就被宣传过的四人对坐“掼蛋模式”，以及二排观影、后备箱储物等比较常规的场景需求外，还能在二排实现一座躺卧、一座后移的“不对称设计”，并把小桌卡在滑轨上，确实有比较强的DIY空间。这些场景下，会产生一个诡异的错觉，就是好像这辆车的内部空间比一般的七座SUV要大，甚至可以媲美一辆MPV。但从数据上看，它的车长仍然只有5米2。

这大概就是小米这辆车真正创新的地方了。如果拿房子对比，同样面积，以前的SUV，内部有很多墙，空间使用的权限被固定住了，不能灵活使用，而小米的思路是，尽量把空间做的规整，没有使用的限制，根据用户自己的需求做布局，这样面积相同的情况下，“得房率”更高。

这实质上是两种截然不同的设计思路造成的。传统大SUV的思路，其实往往是先造一辆更大的车，然后再在多出来的车内空间里添配置。而小米这次则是先考虑什么样的空间更好用，再基于这个空间做机械结构的布局。

具体来说，小米自己概括“智能可变大空间SUV”的小米昆仑平台，核心能力是三点，纯平地板、方正格局、超长滑轨。为了实现这三点，事实上是给造车的整个架构做调整。举个例子，增程车其实是很难做纯平地板的，小米这次其实是重新设计了电池、油箱、后电驱这三大件的布局，才实现了从驾驶舱贯穿到后备厢，长度近3米的纯平地板。

除了三大件之外，像是弹簧与减震器的布置、减震器倾角的设计、悬架的选用、空调风道、轮包结构的重构，等等，都在迎合“空间”这个主题做调整。这样的设计思路，也就给了这辆车很多DIY空间，在车内轨道和多种供电系统的加持下，可以开发出很多玩法。

试过这辆N90 Max之后，我们觉得它确实是当下汽车市场的一个新物种，能给人带来一种全新的驾乘体验。但与此同时，这也意味着，普通人第一次用，可能会需要一些学习时间。但无论如何，能出现新物种，对当下的小米或者整个汽车市场来说，都是个好事。