行业里常说“以赛促研”，但真正能把赛道上的技术，转化为普通消费者能体验到的民用车型实力的品牌，其实并不多。很多品牌的“赛事技术反哺”，往往停留在概念层面，消费者很难在日常用车中感受到实际价值，这种“脱节”让大家对“赛事民用化”逐渐失去信心。而领克用行动给出了不一样的答案，2025 TCR世界巡回赛收官战，领克03TCR赛车的强势表现，背后是其与民用车型共享核心技术的底气，七年赛道深耕不仅换来九座冠军奖杯，更让领克03性能家族成为“赛事技术民用化”的鲜活案例，让普通人也能开上带“冠军基因”的车型。

2025 TCR世界巡回赛收官战选址澳门东望洋赛道，这条被称作“东方摩纳哥赛道”的街道赛道，以宽窄交替的路面、密集的急弯和无缓冲区的设计，对赛车性能与车手技艺构成极致考验。领克Cyan Racing车队携领克03TCR赛车出征，面对全球顶尖对手的激烈角逐，车手凭借精湛操控与赛车的强悍性能，在单回合赛事中多次斩获领奖台席位，最终以1052分的压倒性积分优势，将年度车队总冠军与年度车手总冠军双荣誉收入囊中，让中国速度在全球顶级赛场闪耀。

领克与TCR赛事的联结始于2019年，自正式登陆全球顶级房车赛事以来，七年时间里，车队历经多轮赛道淬炼，累计斩获9座世界冠军奖杯、43个分站冠军，132次站上TCR世界巡回赛领奖台，在全球性能赛场留下中国品牌的印记。这份成绩的取得，与TCR赛事的严苛规则密不可分——赛事要求赛车发动机仅可更换火花塞等基础部件，底盘硬件需源自量产车白车身，这种近乎苛刻的约束，恰好成为领克验证核心技术、实现技术突破的契机。领克03TCR赛车与在售车型共享CMA基础模块架构，其空气动力学设计、底盘调校与发动机技术均源自量产车，再经过赛道极限工况的反复优化，形成了赛事技术与民用技术互通的良性循环。

在“以赛促研”理念的推动下，领克将赛道积累的技术经验持续反哺民用市场，打造出实力出众的领克03性能家族。旗舰车型03++由领克与Cyan Racing冠军车队联合调校，搭载Drive-E 2.0TD T6 EVO机械+涡轮双增压引擎，配合全新开发的8AT竞速变速箱，最大马力达350Ps，峰值扭矩450N・m，动力参数直逼专业赛车。同时，它复刻了03TCR赛车的竞技式宽体、三段可调鹅颈式碳纤维尾翼等核心设计，在符合道路法规的前提下，成为目前唯一可合法上路的中国品牌“准赛车”。新领克03+性能进阶版则搭载2.0TD T6-8AT AWD机械涡轮双增压发动机，配合冠军级底盘调校与第六代博格华纳四驱系统，百公里加速仅需5.41s，既满足日常通勤的舒适性需求，又能提供赛道驾驶的激情体验。

领克的布局并未止步于赛事与产品，更构建起“赛事研发-技术下沉-文化培育”的完整生态。通过组建LPCC领克性能车俱乐部、举办赛道体验日、开展国家B级赛照培训、建立汽车运动体验中心等举措，让更多消费者有机会接触性能驾驶、感受赛车魅力，推动汽车运动文化从“代步工具认知”向“驾驶乐趣体验”转变。从首台03TCR赛车征战海外，到03++成为合法上路的性能标杆，领克用实际行动打破了“赛事技术民用化”的概念壁垒。

不再让赛事技术只停留在宣传层面，领克以七年九冠的战绩与技术落地成果，让“以赛促研”有了真实的价值载体。普通消费者能从领克03性能家族中，切实感受到赛道技术带来的驾驶提升，这种从赛场到日常的技术传递，不仅重塑了大众对“赛事民用化”的信心，更为行业树立了可借鉴的实践范例。