最近刷到不少关于深蓝S07的讨论，有人说它是"15万级优选"，也有老车主分享了真实用车槽点。作为经常帮朋友选车的"民间车评人"，我特意借来2026款深蓝S07 230Ultra版开了一周，还找了位深蓝S7老车主一起体验，今天就从真实用车场景出发，聊聊这款车到底适合谁。
先交代下背景，我试驾的230Ultra版指导价16.69万，属于中配车型，而同行的李哥是23款深蓝S7首批车主，车已经跑了67000公里，对深蓝品牌很熟悉。出发前李哥就直言："当年S7的悬架太晃，希望S07能有改善"。
外观：不玩噱头，但细节藏着小心思
第一次见深蓝S07(用车口碑)实车，第一感觉是"耐看"。它没搞夸张的大包围或者复杂的灯组，走的是简约运动路线。车身尺寸4750mm×1930mm×1625mm，轴距2900mm，作为中型SUV，这个尺寸在老小区停车刚好够用，不会像大型SUV那样得来回倒腾。
李哥围着车转了一圈，指着侧面说："你看这溜背线条比我那S7流畅多了，风阻系数肯定更低"。后来查资料发现确实是0.258Cd，对续航能起到实际帮助。值得一提的是电动隐藏式门把手，解锁时自动弹出，既有科技感又能降低风阻，不过我有点担心长期使用后的可靠性，毕竟机械结构用久了都可能出问题。
轮毂是19英寸的，造型像几何切割的能量晶体，视觉效果挺运动，销售说能选装20寸邓禄普轮胎，但李哥提醒："大轮毂看着爽，后期换胎成本得贵一半，家用还是19寸实用"。车尾的贯穿式尾灯晚上点亮后辨识度很高，刹车时高位能量晶体刹车灯会同步亮起，安全性和美观度都兼顾到了。
车身颜色选择不少，除了常规的黑白灰，炽云橙特别亮眼，年轻人应该会喜欢。不过李哥建议选冷星白，"耐脏还显大，洗车次数都能少一半"，这点确实说到了家用车主的心坎里。
内饰：质感在线，科技配置不鸡肋
坐进车内，李哥第一句话就是："比我那S7高级多了"。中控台是环抱式设计，像游艇座舱一样把驾驶员包裹住，摸上去手感很细腻——方向盘、门板内侧这些经常接触的地方，都用了超纤绒感麂皮，这在15万级车型里确实少见。
我试驾的是热浪橙内饰，搭配64色氛围灯，晚上开车氛围感很足；另外还有暮烟紫和月雾灰可选，能满足不同审美。最让人惊喜的是无框车门配电动吸合功能，关门时不用使劲摔，轻轻一带就自动闭合，高级感瞬间拉满。
科技配置是深蓝S07的强项。55英寸AR-HUD比老款S7更大更清晰，车速、导航路线这些信息投在前挡风上，开车时不用低头看屏，李哥试了后说："这个比我那小屏实用多了，新手肯定爱用"。15.6英寸的中控屏支持左右15度旋转，主驾导航、副驾看视频能互不干扰，不过实际用下来，我还是觉得固定位置更顺手。
车机搭载的高通骁龙8295P芯片确实流畅，滑动菜单、打开应用基本没延迟，比李哥S7的芯片反应快不少。语音控制支持四声区定位，后排家人说"打开后排空调"，系统能精准响应，这点对家庭用户很友好。副驾头顶还有个隐藏的12.3英寸娱乐屏，平时能藏起来不影响美观，长途时副驾追剧很方便。
座椅舒适性值得重点说。前排是零重力座椅，支持14向调节，还能120°平躺，午休时放倒特别舒服。李哥身高1.8米，坐进后排腿部有两拳半空间，地台是纯平的，中间乘客不用蜷腿。不过他发现一个小问题："后排座椅靠背有点直，长途坐久了可能会累"。
冬天开车最实用的是石墨烯加热功能，3秒就能热起来，温度在45-55℃之间可调，后背很快就暖和了。还有50W无线快充板，放手机就能充电，中控下方的镂空储物格能放包和零食，这些细节都很懂家用需求。
智能驾驶辅助：华为ADS SE是亮点，但别过度依赖
全系标配华为乾崑ADS SE系统，是深蓝S07核心的竞争力，毕竟同价位里能做到这点的车型没几款。这套系统搭载的是华为ADS 4.0版本，覆盖高速、城区、泊车等场景，我们特意找了不同路况测试。
高速上开启领航辅助后，车辆能自动上下匝道、跟车调速，遇到障碍物会主动避障。有一次前方货车突然变道，系统反应很快，马上减速并保持安全距离，李哥说："比我当年S7的辅助驾驶靠谱多了，开长途能省不少力"。不过在连续弯道路段，系统转向有点保守，需要手动微调方向。
城区道路的表现超出预期。早晚高峰拥堵时，跟车特别平稳，起步刹车和老司机一样柔和。遇到骑线的电动车，系统会轻微借道避让，既安全又不影响后车。但在无保护左转时，系统还是会提醒手动接管，毕竟复杂路况下智能驾驶辅助系统还不能完全替代人。
泊车辅助绝对是新手福音，支持300多种场景，不管是极窄车位还是斜列车位，都能轻松停进去。李哥试了下记忆泊车功能，系统能记住地下车库路线，就算跨楼层也能自动找到车位，他感慨："当年我练了半个月才敢侧方停车，现在这功能太适合新手了"。不过试驾车因为刚到店没完成学习，有一次激活失败，看来首次使用得先让系统"熟悉环境"。
需要提醒的是，智能驾驶辅助功能再强也只是辅助。有次遇到暴雨天气，摄像头被雨水遮挡，系统马上提示接管，这时候必须手动控制车辆，不能有任何侥幸心理。
动力与续航：家用足够，长途不焦虑
深蓝S07是增程式动力，1.5升增程器搭配后置驱动电机，电机功率190千瓦，扭矩290牛米。开起来的感觉很轻快，没有燃油车的顿挫感，市区跟车、超车都很从容。李哥说："比我那S7动力响应快，电门踩下去更跟脚"。
后置后驱的布局让转弯很灵活，掉头半径比很多前驱SUV小，在狭窄的老小区一把就能过。不过车重较大，急加速时会有点推头，日常开还是得温柔点。
续航是大家最关心的点。31.73千瓦时的磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航230公里。我日常通勤每天50公里，充一次电能开四天，一周充一次电完全够用。李哥住在北方，他最在意的是冬季续航，销售说磷酸铁锂电池冬天衰减比三元锂电池轻，还带脉冲加热技术，不过实际冬季表现得等天冷了再测。
如果跑长途，CLTC综合续航能到1320公里，增程器加油就能发电，不用找充电桩。我们模拟了一次短途自驾，来回300公里，去的时候用电，回来时增程器启动，油耗大概5.5L/百公里，和官方说的差不多。快充半小时能从30%充到80%，逛商场时顺便充会儿电，就能满足后续几天的通勤需求。
不过李哥提醒："馈电状态下动力会稍微减弱，油耗也会高一点，跑长途最好保持电量在30%以上"。这点增程式车型都差不多，算是正常现象。
底盘与操控：有提升，但还有进步空间
作为深蓝老车主，李哥最关注底盘表现。S07基于EPA1全电数字平台打造，前麦弗逊+后H臂多连杆悬架，还标配了FSD+HRS可变自适应悬架，比老款S7的配置实在多了。
在平整路面上，悬架过滤颠簸很到位，细小震动基本感觉不到。遇到减速带时，悬架会快速变硬，车身弹跳比S7少很多，李哥说："晃动感确实小了，但中高速过弯时还是有点侧倾，比我预期的差一点"。
刹车脚感很线性，博世第二代IPB系统让制动力输出很均匀，踩轻了有反应，踩重了也不突兀，新手很容易控制。不过我们发现试驾车方向盘有点往右偏，不知道是个别现象还是调校问题，打算下次去4S店问问。
整车隔音做得不错，低速时基本听不到噪音，高速上胎噪和风噪也控制得很好，车内交流不用提高音量。增程器启动时噪音很低，不特意留意几乎感觉不到，这点比很多增程式车型都强。
空间与实用：家用够用，细节见真章
2900mm的轴距给空间打下了好基础。前排头部空间一拳多，后排腿部两拳半，身高1.85米的人坐进去也不会觉得挤。全景天幕让车内特别通透，不过夏天得拉上遮阳帘，不然会有点晒。
后备箱常规容积520L，能放两个大行李箱和一些杂物，放倒后排座椅后扩展到1360L，露营装备、婴儿车都能装下。李哥对比了自己的S7："后备箱比我那大一圈，全家出行更够用了"。
车内储物格设计得很贴心。门板能放500ml矿泉水，中控扶手箱8L容积，能放不少随身物品，后排还有独立空调出风口和充电接口。不过副驾储物箱有点小，放不下大件物品，算是个小遗憾。
安全配置方面，S07做得比较全面。全向防碰撞系统CAS 4.0有20项防碰撞功能，透明底盘能显示车底情况，过坑洼路面时特别实用。车身关键部位用了热成型钢，还有多个安全气囊，李哥说："欧洲五星安全认证不是白拿的，开着放心"。
总结：谁该选深蓝S07？
一周试驾下来，深蓝S07确实是15万级新能源SUV里的实力派选手。全系标配的华为智能驾驶辅助、230公里纯电续航、宽敞的空间，都精准踩中了家用需求。14.99万起的价格，能买到这样的配置，性价比确实突出。
但它也不是完美的：中高速过弯侧倾明显、后排座椅靠背偏直、个别车型方向盘偏位，这些问题需要注意。不过瑕不掩瑜，对于大多数家庭用户来说，这些小缺点不妨碍它成为一个好选择。
如果你是这样的消费者，建议重点考虑：
预算15-18万，想要高阶智能驾驶辅助系统但不想多花钱；
日常通勤30-50公里，追求低用车成本；
家里有老人小孩，看重空间和舒适性。
但如果追求极致操控，或者经常跑烂路，可能需要再对比下其他车型。选车终究是看需求匹配度，最好还是去4S店试驾，毕竟自己的感受才最真实。
最后想问下大家，你们觉得深蓝S07的华为智能驾驶辅助系统和续航表现，能打败同级别对手吗？欢迎在评论区留言讨论。