塞巴斯蒂安·奥吉尔 （Sébastien Ogier） 在中欧拉力赛的第一天艰苦地结束了一整天后，以 0.6 秒的微弱优势领先丰田队友卡勒·罗万佩拉 （Kalle Rovanperä）。

这位八届世界冠军从一开始就处于领先地位，他的经验在当天的六个赛段中发挥了决定性作用，跨越三个国家，路况各不相同，跨越近 100 公里。

尽管在重复的下午循环中看到他的优势略有缩小，但随着丰田 Gazoo Racing 加强对拉力赛和制造商冠军头衔的控制，Ogier 在周五以领先优势结束。

“在停机坪上开通道路比平时更具挑战性，”奥吉尔说。“只有 SS5 对我们有好处，其他人则用灰尘清洁。这不多，小事——但我们正在玩小事。这对我们来说是美好的一天。

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Rovanperä 在 Col de Jan 和 Böhmerwald 的两个下午赛段中名列前茅，在更干净、更快的奥地利和德国沥青路面上显得比在更脏的捷克路段更自在。

“当它干净且适当的停机坪驾驶时，我非常喜欢它，”他在当天早些时候微笑着说。“在黑暗中，有这么多防割反射光线很困难，但差距相当大。”

埃尔芬·埃文斯 （Elfyn Evans） 标志着副驾驶斯科特·马丁 （Scott Martin） 第 200 次参加 WRC 比赛，登上了全 GR Yaris 领奖台。这位威尔士人在全黑的情况下在最后 10.86 公里的 Granit und Wald 测试中名列前茅，将与领先者的差距缩小到 29.5 秒，并在周四晚上因撞到干草堆减速弯而被罚 5 秒后收复失地。

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奥特·塔纳克 （Ott Tänak） 驾驶他的现代 i20 N 获得第四名，落后埃文斯 3.3 秒，而胜田高本仅落后 2.9 秒，排名第五。丰田现在占据了前五名中的四个位置，如果现代未能以 6 分的优势领先它，丰田就可以在本周末夺得制造商冠军。

Adrien Fourmaux 为现代车队获得第六名，在早些时候在他的 i20 N Rally1 中挣扎平衡后，他的下午以 SS7 的第二快成绩为亮点。这家韩国品牌的命运喜忧参半的一天仍在继续，蒂埃里·诺伊维尔 （Thierry Neuville） 在早上的循环中与引擎盖拍打、转向不足和导致右后爆胎的重重着陆作斗争。

“这并不有趣，也不是我所期望的，”卫冕冠军说，他一夜之间落后于萨米·帕贾里 （Sami Pajari） 获得第八名。“我正在挣扎，我就是找不到信心。”

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格雷瓜尔·明斯特 （Grégoire Munster） 在导致诺伊维尔轮胎放气的同一跳跃中没有被卡住，但因后悬架损坏而被迫退役他的 M-Sport Ford Puma。队友乔什·麦克尔林 （Josh McErlean） 在经历了一天的艰苦学习后，除了转向臂弯曲外毫发无伤地幸存下来，最终获得第九名。

新加冕的 WRC2 冠军奥利弗·索尔伯格 （Oliver Solberg） 在他的 GR Yaris Rally2 中跻身前 10 名，但由于瑞典人没有资格获得积分，亚历杭德罗·卡雄 （Alejandro Cachón） 在 WRC2 积分榜上名列前茅。

周六是拉力赛最长的一天，在德国和捷克共和国有六个赛段，总长 103.64 公里。