【军武次位面】 作者：丰羽

据黑山国家广播电视台10月17日报道，中国外交部长当天抵达黑山展开正式访问，并与黑山副总理兼外交部长伊布拉希莫维奇举行会谈。黑山总统米拉托维奇也安排在同日会晤中方代表团。自2006年黑山恢复独立并与中国建交以来，两国已经交往整整20年。这也是黑山建国以来首次迎来中国外长。

这是一个很小的国家，根据黑山统计局最新人口普查数据显示，该国总人口只有大约62万人，国土面积不到1.4万平方公里。放在中国许多省份，62万人甚至不及一个县城的规模。如今，这样一个袖珍小国盼来了建交20年来最高规格的中国外交代表团。不过两国关系走到现在，背后还是有不少故事的。

黑山绝大部分国土都是崇山峻岭。全国大部分旅游资源，集中在南部的亚得里亚海沿岸，北部高原和内陆山区则被峡谷阻隔，经济发展相对滞后。因此，修建一条贯通南北的高速公路，是黑山自冷战时期就一直渴望的目标。

▲黑山首都波德戈里察市区全景

然而，北部山区地质复杂，冬春季节积雪封冻，老旧的峡谷盘山公路事故频发，遇到雨雪塌方还经常中断交通。要在这里修建一条现代化高速公路，必须开凿大量隧道，架设各种高桥，且不说建设的困难程度，单说造价就让人吃不消。因此，黑山只能寻找外部资金支持。

黑山最先找的是西方国家，曾多次寻求融资。欧美工程咨询机构分别在2006年和2012年完成过两份项目可行性论证。但相关机构根据黑山的人口规模、过境车辆预测和收费回本周期计算，认为这条公路的交通量难以支撑高昂的建设成本，商业回报率严重不足。

因此，欧洲主要银行与跨国机构一直不愿为首段工程提供融资。直到2014年，转机出现了。中国进出口银行同黑山政府签署了将近10亿美元的优惠性质商业贷款协议，为最困难的优先路段提供了大约85%的合同资金。贷款期限20年，宽限期6年，固定年利率2%。中方施工团队随后进场，黑山搁置数十年梦想终于得以开工。

▲黑山公路桥

据悉，这段优先路段全长约41公里，施工难度非常大。全线修筑了16座隧道和20座大型桥梁，总长占全线里程的大约60%。其中，莫拉契察大桥横跨数百米宽的峡谷，桥身全长接近1公里，最高主桥墩高出地面161米，成为巴尔干地区极具辨识度的工程地标。

到了2022年，这段高速公路正式通车，黑山结束了建国以来没有一公里现代高速公路的历史。从首都波德戈里察驱车前往北部滑雪胜地科拉欣，原先需要一个多小时，如今40分钟左右就能抵达。冬季道路结冰封锁的险情也大大减少，客商和货运往来更加安全顺畅，北部山区的木材和农产品，以及冬季旅游资源也有了更好的运输条件。

▲穿山而过的黑山南北高速公路隧道段

有意思的是，中方承建的首段高速公路安全运营两年多之后，先前对项目融资犹豫不决的欧洲机构又愿意掏钱了。2024年，欧盟委员会宣布为黑山高速公路第二路段提供1亿欧元无偿赠款。2025年，黑山政府又与欧洲复兴开发银行签署正式融资协议，落实欧盟提供的1.5亿欧元赠款。该银行还承诺配套提供最高2亿欧元贷款，用于建设向北延伸的另外22公里道路。

由此就能看出西方是多么现实。最艰难的一段不敢自己下场，如今首段高速公路被中国建成了，立马就扑了过来。可以说，如果没有中国当年的率先投入，如今欧洲绝不会表现得如此大方和热衷。

▲黑山北部山区沿湖公路路段

对比来看，除了帮助黑山修建高速公路，中方还为当地民生和文化遗产保护提供了无偿援助。黑山北部杜米托尔国家公园附近的塔拉河大桥，建于二战前夕，全长365米，曾是欧洲最大的混凝土公路拱桥，在上世纪反法西斯游击战中留下过特殊的历史记忆。中国观众对这座大桥也不陌生，前南斯拉夫经典电影《桥》及其插曲《啊，朋友再见》，都与这座桥有关。

几十年风雨侵蚀下来，大桥结构老化严重，黑山地方财政却迟迟拿不出全面整修的钱。2025年，中黑双方签署大桥修复补充协议，由中方出资约660万欧元援建。今年6月，黑山总理斯帕伊奇访华期间，中方再次批准向黑山提供约1300万欧元无偿援助，具体用途由双方协商确定。

要知道，这可是一个北约成员国，西方选择知难而退，但中国没有歧视这样的小国，当地老百姓想修路、想发展，渴望过上好日子，中国就把这些愿望当回事。这才是真正值得尊重的大国担当。