Toyota Gazoo Racing可以在中欧拉力赛（10月16日至19日）上锁定WRC制造商的桂冠，因为Sébastien Ogier和Elfyn Evans将在柏油路上继续他们的两分车手冠军争夺战。

丰田领先现代汽车 125 分，如果避免被超越超过 5 分，它将在帕绍连续第五次获得车队冠军。现代汽车的希望寄托在蒂埃里·诺伊维尔和阿德里安·福尔莫身上，奥特·塔纳克不再获得制造商积分提名，因为车队优先考虑他的个人冠军争夺。

奥吉尔在智利取得了今年的第五场胜利，抵达德国时仅领先队友埃文斯两分——这是他职业生涯的第 66 场 WRC 胜利，以及完美的 35 分成绩，将 5 分的落后变成了微弱的领先优势。在砾石路面上，开通道路通常是一个劣势，但在中欧的秋季柏油路上，预计路况会稍微向法国人有利的方向倾斜。

这位 41 岁的选手的目标是追平纪录的第九个世界冠军头衔，他从未在 2025 年登上领奖台，他知道另一个顶级成绩将进一步加强他前往日本和沙特阿拉伯的控制力。

上一次的胜利使奥吉尔在积分榜上名列前茅© WRC

与此同时，埃文斯在获得职业生涯四次亚军后仍在寻求首个世界冠军头衔，他知道最后三轮中有两轮是在沥青路面上进行的，接下来的两周可能会对推翻这位八届冠军起到决定性作用。积分榜第三、落后 21 分的 Kalle Rovanperä 也将着眼于取得强劲成绩以保持自己的希望，而 Takamoto Katsuta 和 Sami Pajari 则完成了 GR Yaris Rally1 的五强参赛。

对于现代来说，中欧是关于制造商比赛中限制损坏的问题，也是卫冕冠军诺伊维尔在沥青路面上反击的机会。这位比利时人是 2023 年首届赛事的冠军，以 166 分在积分榜上排名第五，尽管球队经历了艰难的一年，但他仍表现出了闪光点。

Tänak 的 i20 N Rally1 不会为制造商的冠军积分而战——这是现代汽车在智利退役后将他从发动机分配限制中解放出来的战略举措。爱沙尼亚人的冠军希望因那次失败而几乎破灭，但他仍然是最后三轮拉力赛胜利的潜在威胁。

塔纳克将纯粹专注于他自己的冠军愿望© WRC

M-Sport Ford 为 Grégoire Munster 和 Josh McErlean 派出了两辆 Puma Rally1，前者重返赛事，并在 2024 年取得了职业生涯的最佳成绩。

中欧拉力赛的跨境行程再次混合了狭窄的奥地利农路、崎岖不平的捷克车道和快速宽阔的德国沥青路面，通常在不可预测的天气下，雨、雾和温度波动会使轮胎的选择成为彩票。

该赛事于周四下午在帕绍开始，随后是为期三天的高速比赛，总里程超过 300 公里，横跨 18 个特殊赛段。