已经确认了，神舟二十一号乘组即将出舱加防。而和其他乘组不同，这次神舟二十一乘组的出舱，有一个附加任务，那就是为神舟二十号飞船紧急“补窗”。

今年11月的时候，神舟二十号飞船在准备返航之前，航天员例行检查时候，发现神舟二十号飞船舷窗部分出现了一道十几毫米长的三角形贯穿裂纹。而造成这一裂纹的，则是不到1毫米的太空碎片。

太空碎片以约25倍音速，撞了上来。万幸的事，并没有影响到神舟二十号飞船的密闭性，舱内压力一切正常，并没影响到神舟二十号飞船的在轨状态。

但如果像天舟飞船一样，神舟二十号飞船无需再返回地球，那也无妨。但问题是，神舟二十号飞船，返航时候是需要载入大气层的，是要经历表面温度达上千摄氏度的环境的。在这种环境中，如果这道裂纹不断随着高温而扩大，那么大气层外上千度的高温热流就会沿着缝隙钻入飞船内部，危及整船安全。

随之，一场“太空救援”从此开启。神舟二十号乘组改成神舟二十号飞船返回地球。之后仅11天，神舟二十二号飞船携带修船物资、工具包以及生活给养，发射升空。

现在，神舟二十一号的三位航天员即将出舱，来执行中国首次的“在轨维修载人飞船”任务！

为什么不到1毫米太空碎片，能击穿神舟舷窗？

相信很多人的反应是：是不是玻璃质量不行？

恰恰相反！我国载人飞船的舷窗采用三层复合结构，外层防热、中层缓冲、内层承压，材料强度极高——用普通铁锤猛砸都砸不出裂纹。

但问题就出现在太空的特殊环境上。要知道，在近地轨道上有许多空间碎片，这些哪怕只有0.1毫米的碎片，运行起来的速度却足足有每秒7到8公里。我们通过动能公式E=½mv²可以很清晰的计算出，加速运动物体所带来的撞击能量。以1毫克太空碎片为例，其撞击能量相当于一颗射出镗的9毫米手枪子弹。

根据欧空局数据，在太空中1毫米到1厘米的碎片数量超过1亿个，这么小又这么多，让地面雷达根本无法追踪定位。

在之前的中国空间站出舱乘组中，就曾有出舱宇航员维修中国空间站天和核心舱太阳翼的经历。

既然飞船坏了，那怎么修呢？

据专家介绍，中国首次在轨修飞船，先从内部“打补丁”开始。

具体来说，神舟二十一号乘组将会在这次出舱任务中，重点检查神舟二十号外部，有没有其他的撞击点，进行拍摄，并下传给地面科学工作者验证。然后重新返回到神舟二十号返回舱内部，使用特制的密封胶或柔性贴片，对裂纹区域进行封堵；加固内层承压玻璃周边结构，确保即使外层在再入时完全烧毁，舱内仍能保持密封。

这种“由内而外”的维修策略，既降低操作难度，又最大限度保障安全。毕竟，在真空、失重、强辐射环境下出舱作业，每一步都充满风险。能不动外部，就不动。

有人问：反正神舟二十号已经确定不再载人返回，修它干嘛？不载人了还费劲？

这是中国首次在轨维修载人飞船，技术验证价值极高。未来若空间站或新一代飞船遇险，这套流程就是“救命模板”；神舟二十号计划明年4月以前，无人模式自主返回，途中若因裂纹失控解体，不仅损失飞船，还可能产生更多碎片，威胁其他航天器。而且，它返航时还能“顺路带货”，把空间站积存的废弃物或实验样品带回地球，绝不浪费一次返回机会。

神舟二十一号乘组原本的任务就很重，包括安装空间站碎片防护装置，维护舱外设备和开展科学实验，如今又加了一项“兼职”：修神舟二十号飞船。