“这地方你都敢来？”余承东前两天正式入驻小红书，视频下方这条最高赞评论，道出了不少人的心声。

这句半是调侃、半是好奇的反问，大抵源于余承东“硬核理工男”的人设与小红书社区氛围之间的反差，也夹杂着几分对他踏入舆论敏感区的关切。

尽管画风略显违和，余承东还是来了。

不只是他，不少车圈大佬已经入驻小红书。何小鹏、李斌、魏建军早已下场，雷军更是在2019年官宣造车之前，就先行一步完成入驻。截至目前，理想汽车创始人李想是唯一缺席的头部玩家。

是“龙潭虎穴”，还是风水宝地？

为什么余承东的入驻会激起如此大的反响？

首先是个人风格与社区属性的强烈反差。一个以硬核理工男、“嘴炮型”产品宣讲出圈的车圈大佬，闯入了以年轻女性为主、主打生活化种草的平台，本身就自带戏剧张力。

“姐妹们”在小红书里讨论的是“后排亲子互动舱”“宠物友好车型”“通勤咖啡自由”；至于那些“遥遥领先”的技术参数，可能并不是她们最关心的内容。

其次，是大众对华为的关切与担忧。有高赞评论直言：“余总，小红书是黑华为最多的地方。”还有人将此举形容为“震撼程度不亚于特朗普只身前往伊朗”。

网友的寥寥数语，道出了围观者复杂的心态：三分调侃，七分担忧。毕竟，小红书本就是“避雷”和“吐槽”文化的重要阵地。

尽管看上去像是一桩危险的差事，车圈大佬们却依然一个接一个地踏上了这片土地。

核心原因还是在于其背后的商业价值。

小红书强大的“种草”属性，让不少用户将其当作实用的攻略指南。无论是挑选餐馆还是规划旅行，先去小红书看看评价，已成为许多人的习惯。

如果某款车的某项功能真的很好用，在众多“姐妹”真实种草的场景下，这种口碑会被无限放大。

另一个让车企心动的因素，是小红书极高的女性用户占比——大约七成左右。而这部分用户恰恰拥有旺盛的消费潜力。以新一代小米SU7为例，其首批3.5万订单中，女性占比高达45%。

因此，对于那些强调高颜值、时尚感的车型而言，小红书无疑是一个重要且精准的宣发阵地。

事实上，余承东选择在这个时间点入驻，也并非偶然。他首条视频中预热的折叠屏手机Pura X Max，本身就深受女性用户青睐。

有人深耕破圈，有人黯然退场

余承东入驻小红书后，那些同样入驻的汽车大佬，迎来一位新“队友”。当然，不同车圈大佬虽然闯入同一片社区，却走出了截然不同的结局：有人早早布局、深耕细作，收获口碑与流量；也有人水土不服，或因职位变动，最终草草收场。

互联网圈“顶流”雷军是入驻小红书的先行者。他早在2019年6月就率先入驻，发布的笔记数量也遥遥领先。如今，雷军在小红书的粉丝量稳居车圈大佬榜首。

如果说雷军是第一个吃螃蟹的人，蔚来创始人李斌则称得上小红书上最勤劳的博主。入驻后，李斌在一年半时间内发布了370多条视频，比抖音高出150条。

他在小红书上发布的动态，一是增加了一些更加随意、轻量化的内容，比如发布会花絮；二是形式更多样，充分发挥了平台的图文优势，比如分享自驾路线图。

可见，账号运营团队会根据平台调性灵活调整内容策略。

魏建军则晚了一步。直到2025年1月才发布第一条笔记，入驻时间晚于李斌、何小鹏等人。

不过，应了那句老话，“赶得早不如来得巧。”他凭借吃牛肉罩饼、与网红“大力仑”同框、试驾长城重卡等一系列接地气、强调即时体验的内容，精准契合了小红书的社区格调，反而在精致女生扎堆的平台收获了20万粉丝。

或许是看到小红书的流量潜力，魏建军于2025年7月又入驻了年轻人聚集的B站。尽管是这群汽车大佬中最年长的，但他却很愿意尝试新平台。

当然，并不是所有车圈大佬都能走得一帆风顺。比如，毛京波曾以莲花中国区总裁身份运营小红书，作为女性高管，她天然具备亲和力，与平台调性也更为契合。

而流量向来是把双刃剑，2025年2月，莲花两款改款车型大幅降价，引发老用户不满，感到被“割韭菜”的网友们涌入毛京波的评论区，群起声讨。3月份，她从上述职位卸任，账号随即停更，现已注销。

值得注意的是，对比抖音与小红书的粉丝量，所有车圈大佬的抖音粉丝量均远超小红书。

雷军在两个平台均稳居顶流，魏建军、李斌等人的小红书粉丝量均与抖音有着明显差距。余承东在抖音粉丝量排名仅次于雷军，小红书刚起步，一条视频收获四万粉丝，已经是不错的成绩，他有望后来居上。

对车圈大佬而言，小红书的价值是清晰的：尽管流量不如抖音，但受众更加精准，“种草”效果不错，圈粉效应也很明显，加上平台独有的高端生活方式的“晒场”效应，理应值得渴望破圈、打造个人IP的车企大佬积极尝试。

当然，若真想摸准“姐妹们”的脾气，恐怕还得下一番功夫。尤其是对于那些“登味儿”较重的车企大佬而言，能鼓起勇气入驻小红书已经是“破天荒”，如何不在“尬聊”中冷场才是入驻平台后必须直面的现实挑战。（完）