一辆接近5米长的纯电轿车，百公里究竟需要多少度电？
过去，新能源汽车行业谈论续航，更多关注的是电池满电跑多远。如今随着纯电汽车进入主流家庭，消费者开始意识到，同样是700公里续航，有的车型需要更大的电池，有的车型却能用更少的电量实现相近的行驶里程。
两者看似没有太大区别，背后却是完全不同的技术逻辑。
尤其对于大尺寸纯电轿车而言，空间、重量、动力性能与能耗之间，长期存在着难以回避的工程矛盾。如何在保证空间、性能和舒适性的同时，把每一度电的价值发挥到极致，正在成为新能源汽车技术竞争的重要方向。
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10月17日，广汽埃安全新超级纯电轿车Ray7正式开启预售，12.88万元起的预售价引发市场关注。但相比价格，更值得行业观察的是它CLTC工况百公里电耗低至9.7度，CLTC纯电续航达到702公里。Ray7首次将大五米级纯电轿车的百公里电耗带入9字头，打破了特斯拉长期以来在高能效领域形成的竞争优势。
此前，Ray7还一举荣获中汽中心“最佳能效”和“十佳动力”双奖项，为其整车能效表现和动力系统技术实力提供了专业认可。从某种意义上说，Ray7值得关注的除了一个漂亮的电耗数字，开始让行业重新思考：当续航竞赛进入新阶段，比拼的重点是电池电量，还是用电效率？
从比续航到比效率，纯电轿车的竞争逻辑正在改变
过去十年，新能源汽车行业经历了一场围绕续航里程展开的技术竞赛。
从300公里到500公里，再到如今700公里甚至更高的续航水平，电池技术的进步有效缓解了消费者的里程焦虑，也推动纯电汽车从城市代步工具逐渐成为能够承担家庭全部出行需求的主流选择。
但容易被忽略的问题是，续航里程的增长，并不完全等同于整车技术效率的提升。
对于车企而言，提升续航最直接的方法之一，就是增加电池容量。然而，电池越大，通常意味着更高的整车重量和制造成本，而额外增加的重量又会带来新的能耗负担。特别是对于大尺寸纯电轿车，这种矛盾更加突出。
原因很简单，续航里程可以通过增加电池容量实现，但降低整车电耗，却需要电驱系统、热管理、空气动力学、车身结构以及传动系统等多个技术领域共同进步。
长期以来，特斯拉之所以能够在全球纯电汽车市场建立技术认知，一个重要原因就是其在整车能效方面形成了较强的竞争优势。无论是电驱效率、空气动力学，还是整车电子电气系统的用电管理，特斯拉都较早将低能耗作为产品开发的重要目标。
相比之下，百公里电耗开始成为更能反映整车工程能力的重要指标。基于此，Ray7以CLTC百公里9.7度电耗进入市场，推动品牌在该技术维度上形成竞争力。
更值得注意的是，Ray7车身长宽高达到4960×1900×1455mm，轴距2920mm，已经进入C级轿车尺寸区间。相比小型纯电汽车，此级别车型需要兼顾更宽敞的乘坐空间、更丰富的舒适配置以及更高的动力性能，对整车能效提出了更复杂的要求。
因此，Ray7的9.7度电耗，是在大尺寸、高配置的产品前提下实现了低能耗。与此同时，702公里CLTC纯电续航也让Ray7具备了同级领先的长续航竞争力。
中汽中心“最佳能效”和“十佳动力”双奖项，则从专业评价层面进一步强化了这种技术认知。前者指向能源利用效率，后者体现动力系统能力，两者共同说明，高效与动力并不必然相互牺牲。
放置到整个新能源汽车行业中，这进一步推动纯电汽车的技术竞争，从单纯追求更大的电池、更长的续航，走向以整车效率为核心的系统性竞争。
Ray7重新定义大车的用户价值
如果说低电耗代表的是技术能力，那么长续航与低电耗的结合，最终需要回答的还是用户价值问题。
对于普通消费者而言，购买一辆纯电汽车，既希望拥有足够宽敞的空间，也希望车辆能够满足日常通勤、周末出游和长途出行的多种需求。但与此同时，充电是否方便、使用成本是否足够低，仍然是影响购车决策的重要因素。
Ray7的价值，恰恰在于尝试将一系列看似相互矛盾的需求统一起来。
首先是降低日常补能频次。对于每天通勤50公里的用户而言，702公里的标称续航相当于约14天的通勤里程。当然，实际续航会受到车速、气温、空调使用及驾驶习惯等因素影响，但较长的续航储备，确实能够为用户提供更多补能安排上的灵活性。
尤其对于没有固定家充桩的城市用户，充电本身不仅意味着电费支出，还涉及寻找充电桩、等待充电以及调整出行计划等时间成本。从这个角度来看，长续航的价值不仅是让用户能够跑得更远，更重要的是减少日常生活中被充电打断的次数。
其次是降低长期使用成本。以Ray7公布的CLTC百公里9.7度电耗计算，假设用户每年行驶2万公里，充电电价按照每度0.8元计算，在不考虑充电损耗的情况下，全年理论行驶用电量约1940度，对应电费约1552元。如果与一辆百公里电耗15度的纯电汽车进行同条件比较，后者每年理论用电量约3000度，电费约2400元，两者一年相差约848元。
这笔费用看似不算特别大，但如果把使用周期延长到5年、8年，低电耗带来的累计成本优势便会逐渐显现。实际费用还会受到电价、驾驶工况和充电损耗等因素影响。
更重要的是，低电耗不仅影响电费，还会影响车辆的补能效率与使用体验。例如，同样补充50度电，按照上述CLTC能耗数据进行理论计算，9.7度电耗对应的行驶里程约为515公里，而15度电耗对应约333公里。也就是说，在相同补能电量下，高效率车型能够获得更多行驶里程。
最终落实到消费者身上，Ray7所呈现的不是简单的“省电”，而是让大空间、长续航和低成本之间的关系发生改变。当一辆大尺寸纯电轿车能够兼顾这些需求，消费者在购车时便拥有了更多选择空间。
六大技术协同，才是Ray7的真正底气
事实上，对于一辆纯电汽车而言，把百公里电耗降低到9字头，并不是依靠某一项技术就能完成的事情。
电机效率提高一点、风阻降低一点、车身减轻一些，看似都是局部改善，但细节最终能否形成显著的整车能耗优势，考验的是企业的系统集成能力和工程开发水平。Ray7此次实现能效突破，核心支撑正是六大技术创新的协同应用。
首先，是新一代华为DriveONE多合一电驱。Ray7搭载的新一代华为DriveONE多合一电驱，CLTC工况综合效率达到92.5%，并且能够在不同运行工况下保持较高效率。这意味着无论是城市频繁启停，还是高速长距离巡航，都能减少电能转换过程中的损耗，让同样的电量转化为更多行驶里程。
其次，是全新一代智能热管理系统。Ray7采用28合一集成热管理模块、十二通水阀设计等技术，制冷制热性能相比上一代提升10%。对于用户而言，尤其是在冬季低温出行时，能够减少因电池保温和座舱取暖造成的续航损失，让长续航在更多季节和场景下发挥价值。
第三，是低压用电优化。Ray7通过智能低压电控方案，对整车电量进行更精细化的管理，在保障量子星环灯组、27颗驾驶辅助传感硬件等正常工作的同时，降低相关系统的能源消耗。换句话说，用户无需为了省电而牺牲智能化体验，车辆能够在保持丰富功能的同时，把更多电量留给实际行驶。
第四，是低风阻设计。Ray7依托广汽投入超过3.5亿元、历时8年打造的“三合一”风洞，最终将整车风阻系数控制在0.22Cd。更低的风阻意味着高速行驶时需要消耗更少的能量，尤其在长途自驾、跨城出行等场景下，有助于降低高速电耗，让用户减少途中补能的频次。
第五，是车身轻量化。Ray7采用高强度钢铝混合轻量化车身，下车体高性能钢材和航空铝占比达到68%，整车重量控制在约1.7吨至1.85吨。更轻的车身不仅能够降低起步、加速等工况下的能源消耗，也让用户在享受大五米级轿车宽敞空间的同时，不必承担与车身尺寸同比增加的能耗负担。
第六，是传动系统优化。Ray7通过EMB全电线控制动系统，将卡钳拖滞力矩降低80%；同时通过传动轴承优化，将相关拖滞力矩降低38%。看似细微的机械损耗优化，能够减少车辆行驶过程中不必要的能量浪费，进一步提升每一度电的利用效率。
真正的整车高效率，是让每一个系统都尽可能少浪费能源。Ray7此次将大五米级纯电轿车的CLTC百公里电耗带入9字头，正是这种系统工程能力的一次集中体现。
与此同时，Ray7的技术成果正在进入主流汽车消费市场。据了解，Ray7预售价12.88万元至15.88万元。预售期间，用户支付599元，即可锁定总价值27000元的七重预售权益。当大五米级车身、702公里CLTC纯电续航以及9.7度百公里电耗同时出现在十几万元的产品上，其市场意义便不再局限于一项技术指标的突破。
这也让Ray7的出现具有了更深层的意义。对于消费者而言，技术进步最直接的价值，是不必在大空间、长续航和低使用成本之间反复妥协；对于行业而言，则意味着纯电汽车的竞争标准正在发生改变。